Yamaha XSR900 GP 2024 Terlahir Ikonik

., salam pertamax7.com, Yamaha XSR900 GP 2024 Terlahir Ikonik

Link ponsel pintar ( di sini )

Salam Moge Mania. 

Perwujudan sejarah Yamaha Racing, Memadukan desain nostalgia dengan teknologi terbaru

Rangkaian Sport Heritage memberikan penghormatan kepada beberapa sepeda motor paling ikonik dari sejarah Yamaha yang kaya dengan memadukan desain nostalgia dengan teknologi mesin dan sasis performa tinggi terbaru.

Setiap model XSR mengambil inspirasi dan isyarat desain dari beberapa motor paling signifikan yang dibangun oleh Yamaha dalam 68 tahun sejarahnya tetapi tidak melihat kompromi dalam kinerja modern dengan menyatukan keindahan abadi ini dengan teknologi berkendara mutakhir.

Balapan ada dalam DNA Yamaha. Yamaha Motor Company telah bersaing dalam, dan memenangkan, balapan sepeda motor sejak awal – mendorong batas manusia dan mesin. Sepeda motor pertama Yamaha, YA-1, memenangkan Mount Fuji Ascent Race pada tahun 1955 tak lama setelah perusahaan didirikan.

Sejak itu, Yamaha telah mengumpulkan kemenangan yang tak terhitung jumlahnya di semua tingkatan dari balap amatir akar rumput lokal hingga kelas utama Grand Prix.

Pertama kali dirilis pada tahun 2016, XSR900 telah lama menampilkan petunjuk halus untuk silsilah balap Yamaha dan pada tahun 2021, XSR900 generasi terbaru melangkah lebih jauh dengan isyarat desain yang jelas yang diambil dari mesin balap tahun 1980-an dan 1990-an sambil mempertahankan posisinya sebagai roadster warisan.

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

Yamaha XSR900 GP 2024 Terlahir Ikonik

Untuk tahun 2024, anggukan pada tradisi balap Yamaha mengambil lompatan lain dengan diperkenalkannya XSR900 GP baru, yang memberi penghormatan kepada beberapa mesin balap paling terkenal dari masa lalu Yamaha yang terkenal dengan cara yang belum pernah terlihat sebelumnya di jajaran Sports Heritage.

Menggabungkan rasa nostalgia Grand Prix 1980-an dengan teknologi terbaru termasuk mesin CP890 3cc yang ikonik dan kaya torsi, IMU enam sumbu yang diturunkan dari R1 dan alat bantu pengendara yang sensitif terhadap lean, XSR900 GP mewujudkan sejarah Balap Yamaha tanpa mengorbankan kinerja modern.

‘Era Keemasan’ balap Grand Prix

Yamaha pertama kali memasuki acara kejuaraan dunia balap jalan raya di Grand Prix of France. Gelar kelas utama pertama datang untuk Yamaha pada 1970-an, dengan Giacomo Agostini, dan mahkota kejuaraan lebih lanjut diikuti kemudian dalam dekade ini.

Tetapi pada 1980-an Yamaha mengamankan warisannya dalam apa yang kemudian dikenal sebagai ‘Era Keemasan’ untuk balap Grand Prix. ‘King’ Kenny Roberts mengendarai YZR500-nya ke gelar ketiga berturut-turut pada tahun 1980 tetapi, setelah kesuksesan itu, Yamaha mengalami beberapa musim yang sulit berjuang untuk supremasi dengan para pesaingnya.

Hal ini menyebabkan pendekatan pemikiran ulang, dengan perubahan fokus untuk mengembangkan sepeda balap dengan prioritas pada perasaan pengendara dengan mesin.

Strategi baru ini tidak hanya akan meletakkan dasar bagi kesuksesan Grand Prix lebih lanjut (Yamaha memenangkan enam gelar Grand Prix 500cc antara tahun 1984 dan 1992), tetapi teknologi yang dikembangkan selama periode ini terus membentuk masa depan sepeda motor sport produksi hingga hari ini.

Setelah pindah ke mesin V4 yang lebih ramping pada tahun 1982, para insinyur Yamaha beralih untuk mengembangkan kerangka untuk menampung pembangkit listrik ini. Idenya adalah untuk menghasilkan bingkai dengan lebar yang sama dengan motor V4 yang akan menyelimutinya, seperti sangkar.

Ini menandai kelahiran apa yang akan menjadi bingkai Deltabox ikonik, yang pertama kali ditampilkan di mesin Grand Prix YZR1982 OW500 61. Menawarkan kekakuan dan umpan balik yang luar biasa, tepat di tempat yang paling dibutuhkan pengendara, Deltabox merupakan langkah maju yang signifikan sehingga hanya tiga tahun kemudian Yamaha memperkenalkannya ke model produksi untuk pertama kalinya, dengan TZR250 membawa karakteristik mesin balap pabrik YZR ke jalan.

Dan sekarang, 40 tahun kemudian, rangka gaya Deltabox tetap menjadi jantung dari banyak sepeda motor Yamaha, termasuk XSR900 GP baru.

Lahir dari rasa hormat

Pepatah Inggris ‘Manners Maketh Man’ berasal dari pemahaman bersama bahwa sopan santun, sopan santun dan rasa hormat sangat penting untuk pelestarian interaksi dan hubungan manusia yang baik.

Konsep inilah yang membentuk titik awal untuk desain XSR900 GP, selaras dengan filosofi Faster Sons untuk menghormati asal, belajar dari masa lalu dan menciptakan mesin yang lebih baik untuk pengendara modern.

Tujuannya bukan untuk membuat replika, melainkan merilis model yang sangat menghormati masa lalu, sambil memegang sendiri dengan kinerja dan teknologi terbaru. Itu adalah XSR900 GP.

Rasa nostalgia di setiap detail

1980-an Terinspirasi Cowling

Secara estetika, motor Grand Prix mengambil langkah signifikan pada 1980-an, bergerak dari bodywork montok tahun 1970-an menuju desain ‘boxier’ yang terlihat dari pertengahan 80-an dan seterusnya. Fairing persegi ini akan menetapkan tren untuk dekade berikutnya tidak hanya di tingkat Grand Prix tetapi juga di sepeda produksi.

XSR900 GP menampilkan penutup atas yang mengingatkan pada era ini, tidak hanya dengan pengaruh yang jelas dari motor YZR Grand Prix 1980-an tetapi juga dengan catatan mesin sport produksi FZR dan TZR pada akhir 1980-an dan awal 1990-an. Untuk mempertahankan tampilan sepeda balap, headlamp LED bundar XSR900 digantikan oleh modul lensa kompak, tersembunyi rapi di penutup depan, menciptakan rasa persatuan dengan fairing depan sambil mempertahankan pencahayaan yang sangat baik.

Bodywork tidak hanya simbol masa lalu dalam penampilan saja, tetapi metode di mana ia tetap pada posisinya juga terinspirasi oleh tahun 1980-an, dengan struktur tabung yang menghubungkan cowling ke bingkai dan braket lurus yang mendukung dasbor menciptakan pandangan pengendara dengan nuansa era keemasan asli.

Untuk menekankan perasaan kokpit klasik, fairing stay atas didukung oleh struktur mur yang identik dengan yang digunakan untuk TZ250 asli. Dalam gaya balap sejati, struktur ini diikat dengan pin beta, menandai pertama kalinya Yamaha menggunakan pengikat seperti itu pada model produksi yang diproduksi secara massal untuk penggunaan jalan umum.

Fungsi di balik perpindahan dari cowlings montok tahun 1970-an ke gaya yang lebih kuadrat pada tahun 1980-an adalah untuk meningkatkan efisiensi aerodinamis dan melindungi pengendara dari angin yang datang dari kinerja yang lebih tinggi; dan ini tidak berbeda dengan XSR900 GP.

Sementara kaca depan dan pelindung buku jari individu menggabungkan rasa tahun 1980-an; Ini bukan semata-mata tentang penampilan. Output daya dan rasio roda gigi mesin CP890 3cc identik dengan XSR900, tetapi struktur penutup depan XSR900 GP meningkatkan akselerasi dan kecepatan tertinggi sementara saluran di panel samping secara efisien mengeluarkan jantung dari radiator untuk memaksimalkan kinerja pendinginan.

Sarung jok berwarna serasi pas di atas kursi penumpang untuk melengkapi tampilan pembalap dengan ujung belakang bergaya kotak tahun 1980-an yang menyembunyikan lampu belakang, sementara penghenti kursi di atas penutup kursi membuat pengendara tetap pada posisinya untuk meningkatkan perasaan akselerasi.

Warna yang mengingatkan pada tahun-tahun Rainey

Dihiasi dengan salah satu warna Yamaha Grand Prix paling ikonik sepanjang masa, XSR900 GP tersedia dalam livery warisan yang terinspirasi oleh mesin yang dikendarai oleh pengendara seperti Wayne Rainey ke beberapa Kejuaraan Dunia Grand Prix 500cc pada 1980-an dan awal 1990-an, lengkap dengan papan nomor kuning otentik di penutup depan dan belakang.

Sasis dan lengan ayun bergaya Deltabox selesai dengan warna perak untuk lebih membangkitkan prototipe era 1980-an dan menekankan karakter bingkai gaya Deltabox itu sendiri.

Perjalanan yang lebih sporty

Klip bergaya balapan di setang

Setang ‘clip on’ terpisah menambah kokpit bergaya pembalap dan menawarkan pengalaman berkendara yang lebih sporty.

Setang yang direvisi secara drastis mengubah posisi berkendara dari XSR900, menggerakkan pengendara lebih jauh ke depan pada mesin ke posisi berkendara yang lebih sporty, meningkatkan beban di bagian depan untuk menawarkan perasaan yang lebih tepat yang diharapkan dari mesin bergaya balap.

Namun, karena model ini tidak murni berfokus pada balap atau mengendarai sirkuit, perawatan telah diambil untuk memastikan posisi berkendara tidak condong ke depan secara berlebihan, alih-alih menawarkan keseimbangan yang dapat dinikmati di jalan tanpa ketidaknyamanan. Kenyamanan ditekankan melalui kursi yang lebih tebal dan lebih mendukung.

Pijakan kaki diecast aluminium dapat disesuaikan ke dua posisi berbeda tetapi keluar dari set pabrik di posisi atas untuk menekankan posisi berkendara yang lebih sporty.

Kekakuan yang disetel

Untuk mengakomodasi beban ekstra di ujung depan alat berat, sebagai hasil dari posisi berkendara yang lebih maju, area XSR900 GP di sekitar rangka telah disetel untuk mengoptimalkan stabilitas dalam berbelok. Subframe juga telah diperkuat di atas yang ditemukan pada XSR900.

Untuk lebih sesuai dengan gaya berkendara front-end-led ini, XSR900 adalah satu-satunya model CP3 yang menampilkan poros batang kemudi aluminium, menyesuaikan kekakuan di area kemudi untuk lebih menyeimbangkan perasaan ringan dan stabilitas yang sering bertentangan saat mengubah arah atau di bawah perlambatan cepat.

Sehubungan dengan roda Spinforged yang ringan dan ban Bridgestone Battlax Hypersport S23 baru, pengendara dapat memiliki kepercayaan diri yang tepat dalam menempatkan XSR900 GP tepat di tempat yang mereka inginkan.

Teknologi mutakhir

Rem dan suspensi berkinerja tinggi

Sejalan dengan mantra memadukan gaya kemarin dengan teknologi modern, XSR900 GP menawarkan komponen suspensi dan pengereman terbaru.

Garpu depan terbalik KYB sepenuhnya dapat disesuaikan untuk Preload dan redaman kompresi serta redaman rebound, sehingga pengaturan yang ideal dapat ditemukan untuk nuansa ujung depan. Suspensi belakang tipe link menggerakkan KYB yang dapat disesuaikan sepenuhnya ke depan, shock hampir tersembunyi dari pandangan untuk mempertahankan kinerja ramping dan sporty di bagian belakang. Penyesuaian pra-muat jarak jauh membuat penyesuaian perjalanan menjadi tugas yang sederhana.

Master silinder depan radial Brembo menggarisbawahi spesifikasi mutakhir sepeda dan mendukung potensi sporty-nya, sementara selang rem telah dioptimalkan untuk meningkatkan kontrol pengereman dalam berkendara yang lebih sporty, terutama di bawah gaya berhenti yang lebih keras.

Kontrol Berkendara Yamaha (YRC)

Lebih lanjut mempertahankan perpaduan gaya nostalgia dengan teknologi performa tinggi terbaru, pengendara XSR900 GP dapat menyesuaikan pengalaman berkendara mereka melalui Yamaha Ride Control (YRC). Untuk penggunaan yang lebih sederhana, karakteristik tenaga engine dan alat bantu pengendara diintegrasikan untuk memungkinkan perubahan tingkat intervensi elektronik dengan cepat tergantung pada preferensi pengendara dan kondisi jalan.

Tiga mode berkendara terintegrasi yang telah ditetapkan sebelumnya, ‘SPORT’, ‘STREET’ dan ‘RAIN’ menampilkan pengaturan pabrik dengan tingkat intervensi yang berbeda agar sesuai dengan kondisi yang berbeda. Ini dilengkapi dengan dua pengaturan Kustom, yang memungkinkan pengendara untuk secara manual memilih pengaturan daya dan intervensi mereka sendiri untuk berbagai alat bantu pengendara yang dikontrol secara elektronik dan sensitif secara ramping – yang semuanya dapat diatur menggunakan smartphone melalui aplikasi MyRide.

Panel Meter TFT 5″ dengan konektivitas penuh

Layar TFT penuh warna lima inci baru ditempatkan di kokpit bergaya retro. Sementara pengendara dapat memilih dari empat tema berbeda yang sesuai dengan berbagai pola pikir, tema tachometer gaya analog tradisional, terinspirasi oleh sepeda balap masa lalu benar-benar meningkatkan pengalaman berkendara periode.

Untuk pengalaman berkendara yang diperkaya, konektivitas ponsel pintar hadir sebagai standar pada XSR900 GP melalui Unit Kontrol Komunikasi (CCU) bawaan, memastikan pengendara dapat tetap terhubung saat berkendara dengan menghubungkan ponsel pintar mereka dengan mesin mereka melalui aplikasi MyRide Link gratis. Selain melihat pemberitahuan panggilan dan pesan pada layar TFT 5″, dimensi baru ditambahkan ke perjalanan dengan kemungkinan menerima panggilan dan mendengarkan musik melalui headset Bluetooth*. Setelah terhubung, pengendara juga dapat menggunakan sistem navigasi Garmin StreetCross terintegrasi yang akan menampilkan navigasi Turn-By-Turn pada dasbor TFT 5″.

Ada juga opsi untuk memberikan daya ke perangkat eksternal dengan soket USB Tipe C baru yang terletak di dekat dasbor.

*Headset Bluetooth tidak disertakan dengan sepeda

Switchgear ergonomis baru

Rakitan sakelar stang terintegrasi baru memungkinkan pengendara untuk mengoperasikan berbagai fungsi XSR900 GP baru yang lebih luas termasuk konektivitas ponsel pintar, navigasi dan mode berkendara serta menginterogasi berbagai opsi menu.

Menampilkan desain yang jelas, logis dan sederhana – bentuk, gerakan, dan tata letak tombol yang ergonomis telah dirancang dengan mempertimbangkan gerakan intuitif, yang berarti pengendara dapat bersepeda melalui berbagai fungsi dengan mudah.

Untuk membantu navigasi lingkungan jalan yang sibuk, klik lembut sakelar indikator akan berkedip sinyal belok tiga kali untuk digunakan saat mengubah jalur atau ketika hanya indikasi singkat yang diperlukan. Klik penuh sakelar akan menghasilkan kedipan terus menerus hingga 15 detik berlalu dan ketika mesin telah menempuh jarak lebih dari 150 meter.

Fungsi Emergency Stop Signal (ESS) baru bereaksi terhadap pengereman mendadak dengan menyalakan lampu hazard untuk memperingatkan pengguna jalan di belakang kendaraan berhenti dengan kecepatan tinggi dalam situasi darurat.

Dukungan ekstra dari IMU enam sumbu canggih dengan alat bantu pengendara yang sensitif terhadap lean

Dikembangkan langsung dari sistem elektronik pada R1, IMU enam sumbu berteknologi tinggi XSR900 GP secara konstan mengukur akselerasi ke arah maju-mundur, atas-bawah dan kiri-kanan – serta kecepatan sudut dalam arah pitch, roll, dan yaw mesin.

IMU enam sumbu dapat mengirim data secara real time ke ECU yang mengontrol rangkaian alat bantu pengendara elektronik, termasuk Traction Control System (TCS) yang sensitif ramping, Slide Control System (SCS) serta Lift Control System (LIF) roda depan dan Brake Control System (BC).

Yamaha XSR900 GP juga menjadi model Sport Heritage pertama yang dilengkapi dengan sistem quick shift generasi ketiga, meningkatkan pengendaraan dengan memungkinkan downshifts tanpa kopling sambil mempercepat dan upshifts tanpa kopling di bawah deselerasi selain fungsionalitas standar.

Ikhtisar Teknis

• Desain khas yang menggugah pembalap Grand Prix tahun 80-an dan 90-an
• Layar TFT penuh warna 5 inci baru dengan konektivitas
• Suspensi KYB depan dan belakang kelas tinggi yang dapat disetel sepenuhnya
• Setang clip-on dan sakelar stang dengan desain baru
• Sasis bergaya Deltabox dengan kekakuan yang dioptimalkan
• Kursi utama yang nyaman, penutup samping baru, dan penutup kursi yang dapat dilepas
• Gaya dan posisi footpeg baru
• Yamaha Ride Control YRC dan IMU 6-sumbu
• Cruise control, Quick Shift System generasi ketiga dan A&S Clutch
• Sesuai EU5+ mesin CP3 890cc torsi tinggi yang canggih
• Velg Yamaha Spinforged dilengkapi dengan Bridgestone Battlax Hypersport S23

Warna, ketersediaan, dan harga

XSR900 GP baru akan tersedia dalam dua warna, Legend Red dan Power Grey. Tanggal pengiriman ke dealer Eropa dan harga bervariasi per wilayah, jadi silakan hubungi distributor nasional Yamaha untuk informasi lengkap.

Ada pemirsa yang berharap moge ikonik Yamaha XSR 900 GP ini masuk Indonesia? Andai dijual Rp400 juta menarik nih moge 3 silinder CP3 #crossplane3 #yamaha #xsr850gp #xsr900GP #yamaha

Mohon maaf kalau tulisan belepotan dan tidak jelas maksudnya, saya mohon masukannya. semoga berguna ya om.. salam @ipanase, youtube pertamax7

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

• Vespa Primavera dan Sprint 2024 Terbaru Hadir di Indonesia, Apa Yang Baru?
• Syawal bersama Motor Listrik Honda EM1 e: Astra Motor Yogyakarta
• Gathering Yamaha Riders Federation Indonesia di Jawa Timur
• Ladies Scooter Yogyakarta Touring Yamaha Classy
• Launching Mobil Listrik NETA L di Tiongkok : Klaim Jarak Tempuh Hingga 1070 KM