Warna Baru Honda CRF1100L Africa Twin

., salam pertamax7.com, Warna Baru Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports versi 2024

Link ponsel pintar ( di sini )

Salam Moge Mania.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports yang baru menerima peningkatan besar untuk lebih meningkatkan kemampuan perjalanannya yang menghancurkan benua. Suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA^™) yang sesuai standar – dengan pengurangan panjang goresan – disesuaikan dengan roda depan 19 inci, ban 110/80-19, dan ketinggian kursi yang lebih rendah.

Ada juga dorongan 7% untuk torsi puncak untuk mesin 1.084cc. Gaya baru untuk fairing atas lebih berotot dan protektif. Seperti sebelumnya, paket elektronik lengkap menggunakan Unit Pengukuran Inersia enam sumbu untuk mengelola HSTC, cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control dan fungsi deteksi menikung pada versi DCT. Kepraktisan hadir dalam bentuk beberapa mode berkendara, cruise control standar, pegangan berpemanas, port USB, pengisi daya ACC, dan layar sentuh TFT 6,5 inci penuh warna yang menggabungkan konektivitas Apple CarPlay^®, Android Auto^®, dan Bluetooth.

Lampu depan LED ganda memiliki fitur Daytime Running Lights (DRL) dan Cornering Lights. Opsi DCT menerima nuansa yang lebih baik dari peluncuran dan pada kecepatan lambat. Empat Paket Aksesori Honda Asli yang dibuat khusus – Urban, Rally, Travel dan Adventure – siap menciptakan mitra perjalanan yang sempurna.

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

Warna Baru Honda CRF1100L Africa Twin Adventure

1. Perkenalan

Sudah lebih dari tiga dekade sejak Honda XRV650 Africa Twin pertama kali diluncurkan ke Eropa dan sementara sepeda motor yang sekarang menyandang namanya – diluncurkan pada 16YM sebagai CRF1000L Africa Twin – adalah sepeda motor baru dari roda ke atas, itu sepenuhnya mewarisi esensi dan semangat dari apa yang membuat aslinya begitu populer.

Itu adalah keseimbangan antara tenaga dan bobot ringan yang menjadi inti daya tarik motor asli, seperti halnya untuk model baru. Dengan penampilannya yang unik dan atletis, mesin yang menyenangkan, dapat digunakan, dan sasis yang nyaman dan nyaman, Africa Twin CRF1000L membuktikan dirinya sebagai serba modern sejati dan telah sangat populer di kalangan petualang keliling dunia, komuter keliling kota dan turis akhir pekan, dengan lebih dari 85.000 unit menyandang nama ‘Africa Twin’ terjual sejak kembali.

18YM melihat Africa Twin, baik dalam bentuk transmisi manual dan Dual Clutch Transmission (DCT), menerima kontrol Throttle By Wire (TBW) ditambah 4 mode berkendara, opsi Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang diperluas, serta pengembangan intake dan exhaust untuk meningkatkan respons mesin dan suara. Platform ini juga diperluas: CRF1100L Africa Twin Adventure Sports – dengan pembaruan yang sama tetapi menampilkan perlindungan angin yang lebih baik, jangkauan tangki yang lebih besar, dan suspensi perjalanan yang lebih lama – memperluas alat berat lebih jauh ke wilayah off-road jarak jauh.

Untuk 20YM, pengenalan kapasitas yang lebih besar, mesin stroke 1084cc yang lebih panjang menandai tengara lain dalam evolusi Africa Twin. CRF1100L Africa Twin* sendiri digambar ulang secara komprehensif dengan gaya reli yang agresif dan kompak serta fokus off-road yang lebih tajam. Sementara itu, kenyamanan touring, teknologi dan kemampuan CRF1100L Africa Twin Adventure Sports juga semakin ditingkatkan – termasuk opsi suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA^™) yang mutakhir.

22YM Africa Twin Adventure dilengkapi dengan pengaturan DCT yang disempurnakan untuk penanganan yang lebih mulus di gigi 1^dan 2, ditambah desain layar baru yang lebih ringkas dan grafis ‘Cracked Terrain’ ultra-modern yang mencolok.

24YM menandai pembaruan besar lainnya untuk CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. Dinamika sasis yang diperbarui berdasarkan roda depan 19in baru, lebih banyak tenaga dan torsi untuk mesin, penyempurnaan DCT lebih lanjut, dan tampilan baru yang lebih berotot menggerakkan model lagi.

*Lihat 24YM terpisah CRF1100L Africa Twin Press Kit.

 

2. Gambaran Umum Model

24YM CRF1100L Africa Twin Adventure Sports berbagi kerangka dan mesin yang lebih fokus off-road CRF1100L Africa Twin tetapi memiliki peran tersendiri: untuk menawarkan pengendara kemampuan jarak jauh dan kepraktisan lintas benua yang nyata baik di dalam maupun di luar jalan.

Untuk Showa 24YM, EERA^™ menawarkan kontrol redaman optimal yang terus disesuaikan. Empat mode default – SOFT, MID, HARD dan OFF-ROAD – mencakup setiap jenis situasi berkendara, dan ada mode USER untuk penyempurnaan lebih lanjut saat bepergian. Preload pegas belakang sekarang juga dapat disesuaikan saat bergerak.

24YM juga melihat adopsi roda depan 19 inci (berlawanan dengan 21 inci) yang memakai ban 110/80-19 yang lebih lebar (dari 90/90-21). Pengaturan ini memberikan lebih banyak cengkeraman ban depan dan umpan balik untuk stabilitas dan kenyamanan di jalan yang lebih baik saat terisi penuh. Kursi memiliki ketebalan bantalan yang direvisi untuk meningkatkan kenyamanan dan diatur lebih rendah, pada 835/855mm. Langkah suspensi, depan dan belakang, dikurangi menjadi 210/200mm, juga untuk meningkatkan kemampuan penanganan di jalan raya dan jangkauan tanah yang percaya diri.

Untuk meningkatkan akselerasi, terutama ketika dua-up dan terisi penuh, mesin silinder kembar paralel 1.084cc telah disetel – melalui intake, pembakaran dan pengembangan knalpot – untuk menghasilkan lebih banyak torsi rendah dan menengah, dengan 112Nm di puncak dan tidak ada kehilangan daya, yang tetap 75kW.

Kredensial touring jarak jauh datang dalam bentuk tangki bahan bakar 24.8L yang besar, perlindungan angin yang luas (dari panel samping fairing atas dan fairing yang didesain ulang), layar 5 arah yang dapat disesuaikan ketinggiannya, pelindung bah mesin besar, pembawa belakang aluminium plus roda dan ban tubeless. Pengisi daya ACC dan pegangan berpemanas juga pas standar.

 

DCT telah disempurnakan untuk nuansa yang lebih alami dari penarikan awal dan pada kecepatan yang sangat rendah. Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu mengontrol tidak hanya HSTC 7 tingkat tetapi juga Kontrol Wheelie 3 tingkat, ABS Cornering (dengan pengaturan off-road), Kontrol Angkat Belakang, dan deteksi menikung DCT. Ada empat mode berkendara default: URBAN, TOUR, GRAVEL dan OFF-ROAD.

Disesuaikan untuk kontrol penuh, posisi berkendara memiliki kursi bagian yang ramping, menampilkan ketebalan bantalan yang ditingkatkan untuk menambah kenyamanan dan setang tinggi. Dual LED Daytime Running Lights (DRL) memiliki fitur Lampu Cornering tiga tahap yang secara otomatis menyesuaikan bidang pencahayaan tergantung pada sudut kemiringan, memberikan visibilitas optimal untuk meningkatkan keselamatan. Kontrol jelajah dan pegangan berpemanas adalah standar-fit. Layar sentuh TFT 6,5 inci Multi Information Display (MID) penuh warna menghadirkan keterlibatan imersif dengan sistem alat berat, ditambah konektivitas Apple CarPlay^®, Android Auto^®, dan Bluetooth.

 

Untuk 24YM, CRF1100L Africa Twin Adventure Sports akan tersedia dalam opsi cat berikut, yang keduanya menampilkan grafik logo besar yang berani.

Matt Balistik Hitam Metalik

Mutiara Silau Putih (Tiga Warna)

3 Fitur Utama

3.1 Perlengkapan lari

 

• Suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA^™) sebagai standar
• Roda depan 19 inci baru memasang ban 110/80-19 untuk penanganan jalan yang lebih baik
• Rangka ringan, dengan subframe aluminium bolt-on dan swingarm bergaya CRF450R yang ringan dan kaku untuk traksi dan nuansa roda belakang yang luar biasa
• Kontrol Bosch IMU enam sumbu; menikung ABS memberikan pengereman kaki yang pasti dan fitur pengaturan off-road

Suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA^™) adalah opsi untuk CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sebelumnya. Sekarang, untuk 24YM itu adalah standar fit.

Sistem secara otomatis memberikan gaya redaman optimal relatif terhadap kecepatan stroke. Ia bekerja dengan menyesuaikan tingkat redaman berdasarkan informasi dari tiga sumber: kecepatan sepeda (dari ECU), sikap dan sikap sepeda (dari Unit Pengukuran Inersia) dan perilaku garpu (dari sensor stroke). Unit Kontrol Suspensi membuat penyesuaian perilaku suspensi hanya dalam 15 milidetik (0,015 detik) dari perhitungan ini dibuat.

Fleksibilitas sistem berarti bahwa penyesuaian redaman dapat diprogram untuk berubah saat kecepatan kendaraan berubah – memungkinkan redaman yang lebih kencang pada kecepatan yang lebih tinggi, misalnya. Selain itu, dapat beradaptasi dengan keadaan tertentu seperti ‘mempersiapkan’ suspensi sepeda untuk mendarat dari lompatan, atau mengurangi ‘menyelam’ di bawah pengereman keras.

Cukup sederhana, suspensi Showa EERA^™ berarti pengendara dapat memilih kenyamanan berkendara kecepatan rendah, stabilitas kecepatan tinggi, kinerja olahraga on-road dan respons off-road dengan satu sentuhan layar.

 

Lima mode suspensi tersedia:

MID berada di antara keras dan lunak, untuk penanganan yang mudah dalam berbagai situasi. Ini secara otomatis dipilih dengan mode berkendara Urban.

HARD stabil, responsif, dan redaman paling kuat untuk tur dua-up dan sarat penuh. Ini secara otomatis dipilih dengan mode berkendara Tour.

SOFT menawarkan pengendaraan yang nyaman dan aman di jalan yang buruk dengan kekuatan redaman terendah. Ini secara otomatis dipilih dengan mode berkendara Gravel.

OFF-ROAD memberikan kinerja kotoran yang optimal, dengan redaman garpu yang meningkat secara bertahap relatif terhadap kecepatan langkah dan peredam kejut belakang serba kencang. Ini secara otomatis dipilih dengan mode berkendara Off-road.

Sedangkan pengaturan suspensi di atas secara otomatis dipilih sesuai dengan mode berkendara, dalam USER Riding Mode, pengendara dapat menyesuaikan preload pegas dengan halus, melalui 24 langkah, depan dan belakang.

Roda depan 19 inci yang baru memasang ban 110/80-19 (perubahan dari item 90/90-21 sebelumnya), dan bagian belakang 150/70-18 meningkatkan cengkeraman depan, kenyamanan dan stabilitas dalam berkendara solo sporty dan touring dua-up. Langkah suspensi juga, secara alami, telah dikurangi, depan dan belakang, menjadi 210/200mm (dari 230mm / 220mm) agar sesuai dengan dinamika penanganan jalan yang ditingkatkan dari roda depan dan ban baru. Pengurangan ini menurunkan pusat gravitasi dan meningkatkan kemampuan manuver kecepatan lambat dan jangkauan tanah.

 

Desain rangka dudukan semi-ganda baja menyeimbangkan kemampuan off-road dengan perilaku on-road serba guna yang sangat baik. Kekakuan di sekitar kepala kemudi dioptimalkan untuk meningkatkan nuansa cengkeraman ujung depan; Spar utama ramping dan lurus tanpa pipa silang depan. Subframe aluminium bolt-on menghemat berat.

Ground clearance adalah 220mm (30mm kurang dari CRF1100L Africa Twin), dengan jarak sumbu roda 1550mm dan rake dan trail 27,5 ° / 106mm (dari 1574mm / 27,5 ° / 113mm). Berat basah adalah 243kg (253kg untuk opsi DCT).

Lengan ayun aluminium yang ringan – mengambil arah dari desain yang digunakan oleh CRF450R – memaksimalkan traksi roda belakang dan nuansa pengendara. Pelat bagian dalam titik pivot lengan ayun menggunakan baja berkekuatan tinggi 600MPa dan tabung silang atas yang menghubungkannya bertindak sebagai dudukan atas shock belakang (melalui sambungan bola bantal) yang meningkatkan rasa traksi roda belakang.

 

Di jantung performa serba guna sepeda motor ini adalah Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu Bosch MM7.10 yang tersimpan di tengah alat berat, yang mengukur – secara real-time – sudut / laju roll, sudut / laju pitch, dan sudut / laju yaw. Ini membantu pengelolaan traksi roda belakang melalui TBW dan HSTC, dan pengangkatan roda depan melalui Wheelie Control. Ini juga merupakan bagian integral dari fungsi suspensi EERA^TM.

Cornering ABS (yang menampilkan pengaturan 24YM yang direvisi agar sesuai dengan roda depan dan pengaturan suspensi baru) juga dikelola melalui IMU, yang mengambil sudut ramping, perlambatan (dari sensor kecepatan roda depan / belakang) dan menggabungkan tingkat slip roda depan dan belakang untuk mengelola tekanan pengereman. Demikian juga, jika mendeteksi pengangkatan roda belakang yang tiba-tiba, ia mengontrol gaya rem dengan halus untuk menjaga stabilitas.

 

Ada pengaturan ABS off-road dan, ketika stasioner ABS belakang dapat dimatikan sepenuhnya untuk berkendara off-road jika diperlukan.

 

Di bagian depan, kaliper empat piston radial-mount dua bagian yang ringkas bekerja cakram mengambang ganda 310mm ‘bergelombang’ melalui bantalan yang disinter. Cakram ‘bergelombang’ 256mm belakang memiliki fitur lubang meninju dan membentuk untuk kontrol roda belakang yang optimal.

 

Roda jari-jari depan 19 inci dan belakang 18 inci (stainless steel) memakai 110/80R19M/C 59V dan 150/70-R18M/C 70H – sekarang tubeless daripada tubed, yang memungkinkan perbaikan lebih mudah tanpa perlu melepas roda. Bridgestone Battlax Adventure A41 disetujui sebagai ban OEM. Ban pola blok (Michelin Anakee Wild 110/80R19M/C 59R TL dan 150/70 18M/C 70R TL) juga disetujui untuk dipasang.

 

 

3.2 Mesin

 

• Mesin 1.084cc, dua silinder menghasilkan torsi ekstra 7% pada puncak 112Nm, dengan tenaga dan torsi yang lebih kuat di kisaran rendah hingga pertengahan rpm
• Rasio kompresi dinaikkan menjadi 10,5:1, bersamaan dengan pengembangan pengaturan ECU, timing katup, intake dan exhaust
• Kepala Unicam 8-katup, bah semi-kering dan kopling sandal

 

Mesin paralel-twin 1.084cc, 8-katup menghasilkan 75kW @ 7.500rpm (seperti sebelumnya) dengan torsi puncak meningkat menjadi 112Nm @ 5.500rpm (naik dari 105Nm @ 6.250rpm). Bore tetap 92mm dengan stroke 81.5mm; Rasio kompresi sekarang 10,5: 1 (dari 10,1: 1). Ada keuntungan signifikan dalam output dari kedua daya – dan terutama torsi – dari bagian bawah dan melalui tengah rentang putaran jika dibandingkan dengan model sebelumnya.

 

CRF1100L Afrika Twin Adventure Sports Power dan Torsi perbandingan

 

 

Saluran intake airbox berubah dari diameter 29mm menjadi 35mm, untuk menarik lebih banyak udara, sedangkan dua terompet internal yang memberi makan udara dari airbox keduanya ekstra 65mm lebih panjang. Throttle body 46mm memberi makan port saluran masuk dan pitch lubang dan silinder disejajarkan untuk menciptakan profil asupan udara yang halus. Ada pengaturan ECU baru yang dioptimalkan dan sudut injektor memberikan semprotan langsung ke ruang bakar twin-spark.

 

Kereta katup SOHC Unicam Honda adalah fitur dari CRF450R spesifikasi kompetisi MX, dan posisi set rendah dari camshaft cor berkontribusi pada sifat kompak kepala silinder dan seluruh paket mesin; Katup saluran masuk berdiameter 10.1mm, katup buang 9.3mm. Waktu katup telah direvisi agar sesuai dengan nada baru mesin. Selongsong silinder aluminium menghemat berat sementara poros engkol bertahap 270 ° dan interval penembakan yang tidak merata menciptakan ‘denyut’ dan karakter khas mesin yang diinginkan.

 

Crankcase dibagi secara horizontal; Pompa air ditempatkan secara efisien di dalam casing kopling dengan termostat yang terintegrasi ke dalam kepala silinder. Versi manual dan DCT dari mesin berbagi bak mesin umum dengan hanya sedikit perbedaan eksternal; Pompa air dan oli keduanya digerakkan oleh poros penyeimbang mesin.

 

Mesin ini memiliki desain bah semi-kering dengan penyimpanan oli bak mesin bawah di dalam tangki. Hal ini memungkinkan kedalaman pan yang lebih rendah yang menjaga ketinggian engine secara keseluruhan tetap rendah. Karena pompa tekanan-makan terletak di dalam tangki tempat ia mengirimkan minyaknya, tidak perlu saluran umpan tekanan. Getaran sekunder dinetralkan oleh gerakan piston yang saling membalas, sedangkan getaran inersia dan kopling primer dibatalkan dengan menggunakan poros keseimbangan biaksial.

 

Pusat kopling aluminium dan pelat tekanan menggunakan cam ‘bantuan’ untuk memudahkan perpindahan gigi naik dan cam ‘slipper’ untuk perlambatan dan penurunan gigi. Gearbox manual enam kecepatan menggunakan desain shift-cam yang sama seperti yang ditemukan pada CRF450R untuk memastikan perubahan positif.

 

Knalpot knalpot telah diperbarui secara internal agar sesuai dengan perubahan di sisi intake dan meningkatkan kemampuan berkendara. Lebih ringan dari desain sebelumnya, struktur internal barunya memberikan peningkatan kinerja mesin dan memberikan ‘pulsa’ catatan knalpot yang menyenangkan pada rpm yang lebih rendah. Revisi 24YM lainnya adalah nada suara rpm tinggi untuk nada yang lebih ‘bass’.

 

3.3 Mesin &; Sasis, Manajemen Elektronik

 

 

• Tingkat intervensi HSTC yang dikelola IMU memiliki fokus pada penggunaan off-road
• Wheelie Control memiliki 3 level dan manajemen IMU
• Empat mode berkendara: TOUR, URBAN, GRAVEL dan OFF-ROAD
• Dua mode USER memungkinkan penyesuaian lengkap

 

Manajemen Throttle By Wire (TBW) dan Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu berada di jantung paket elektronik. Sistem – diperbarui untuk 24YM dengan nuansa halus – menawarkan 4 tingkat daya dan 3 tingkat pengereman mesin. Ada tujuh tingkat Honda Selectable Torque Control (HSTC) dengan jumlah intervensi masing-masing tingkat dioptimalkan untuk bekerja dengan input real-time (sudut dan laju yaw / roll) dari IMU. Jarak level dioptimalkan untuk memungkinkan pengendara memilih jumlah slide ban belakang yang lebih baik untuk berkendara off-road. HSTC juga dapat dimatikan sepenuhnya.

 

Wheelie Control adalah fitur lain. Dengan IMU mengukur sudut dan laju pitch, dan mengendalikan torsi mesin melalui TBW, pengendara dapat memilih antara 3 tingkat input. Level 1 memungkinkan pengangkatan roda yang dimaksudkan tetapi menekan gerakan tiba-tiba. Level 3 menghentikan elevasi roda depan dan level 2 berada di tengah-tengah di antara keduanya. Seperti HSTC, Wheelie Control juga bisa dimatikan sepenuhnya.

 

Ada empat pengaturan mode berkendara default: TOUR, URBAN, GRAVEL dan OFF-ROAD untuk mencakup sebagian besar kondisi dan situasi berkendara ditambah dua pengaturan USER yang dapat disesuaikan lebih lanjut. Bahkan dalam mode berkendara default, dimungkinkan untuk mengubah beberapa parameter – HSTC antara level 1-7 (plus off), Wheelie Control antara level 1-3 (plus off) dan pola pergeseran mode DCT S level 1-3.

 

TOUR menggunakan tingkat Tenaga tertinggi (1), untuk tur dengan pembonceng dan bagasi ditambah Pengereman Mesin jarak menengah (2) dengan ABS menikung aktif di jalan.

 

URBAN sesuai dengan kebutuhan berkendara yang luas dan menggunakan Power tingkat menengah (2) dan Engine Braking (2) dengan Cornering ABS on-road aktif.

 

GRAVEL memberikan tingkat Tenaga terendah (4) dan Pengereman Mesin (3). Cornering ABS aktif dengan pengaturan off-road; dalam pengaturan ini, rem belakang ABS tidak dapat dimatikan.

 

OFF-ROAD menggunakan Tenaga tingkat menengah ke bawah (3) dan jumlah Pengereman Mesin terendah (3). Cornering ABS aktif dengan pengaturan off-road; rem belakang ABS dapat dimatikan.

 

Mode USER 1 &; 2 menawarkan pengendara pilihan dua pengaturan pribadi yang berbeda – memilih antara Power level 1-4 dan Engine Braking 1-3, ditambah parameter HSTC, Wheelie Control dan ABS (on-road / off-road). USER 1 memulai dengan Power dan Engine Braking level 2, USER 2 menggunakan Power level 4 dan Engine Braking 3.

 

Tabel Mode Pengendara

 

Mode Pengendara	Kuasa	Pengereman Mesin	ABS	G Beralih	HSTC	Kontrol Wheelie
WISATA	1	2	Di jalan	Tidak aktif	Dapat disesuaikan dengan preferensi penumpang 0-7	Dapat disesuaikan dengan preferensi penumpang 0-3
PERKOTAAN	2	2
KERIKIL	4	3	Jalan bebas hambatan
OFF-ROAD	3	3		Aktif
PENGGUNA 1 &; 2	1-4	1-3	Baik	Baik

 

3.4 Transmisi Kopling Ganda

 

• Sistem ‘Mudah dan langsung’ menawarkan penggantian gigi super cepat baik dalam mode Transmisi Manual (MT) atau Otomatis D dan S
• Diperbarui untuk nuansa yang lebih halus dan alami saat pertama kali bergerak menjauh dan pada kecepatan lambat
• Mode S (dengan 3 level) berputar lebih tinggi dan downshifts lebih cepat dari D, untuk berkendara yang lebih agresif
• G Switch menawarkan lebih banyak nuansa untuk traksi off-road
• Deteksi kemiringan menyesuaikan pola pergeseran tergantung pada gradien
• IMU memungkinkan fungsi deteksi corning untuk pengaturan waktu shift yang lebih baik

 

Honda telah menjual lebih dari 240.000 sepeda motor yang dilengkapi DCT di seluruh Eropa sejak sistem ini pertama kali muncul sebagai opsi di VFR1200F pada tahun 2009. Bukti penerimaannya di pasar pada tahun 2023, versi DCT dari Africa Twin Adventure Sport menyumbang 71% dari penjualan model.

 

Untuk 24YM, DCT CRF1100L Africa Twin Adventure Sports telah dikembangkan untuk memberikan nuansa kopling yang jauh lebih alami dan ‘berbulu’ pada lepas landas awal dan antara gigi pertama dan kedua. Ini telah dicapai dengan peningkatan kontrol hidrolik untuk menyamai respons kopling yang lebih baik.

 

Sistem telah disesuaikan untuk memanfaatkan torsi mesin yang meningkat, bergeser ke bawah lebih awal. Ini juga menggunakan deteksi menikung – ketika IMU mengenali sepeda bersandar di atasnya, secara halus menyesuaikan program perpindahan gigi untuk perubahan gigi yang paling alami. Fungsi ini juga telah ditingkatkan untuk 24YM.

 

DCT memberikan perubahan gigi mulus yang konsisten dan super cepat, dan sangat cepat menjadi sifat kedua dalam penggunaan. Ini menggunakan dua kopling: satu untuk start-up dan gigi 1^st,^{3 rd} dan⁵ th: yang lain untuk 2^nd, 4 th dan 6^th, dengan poros utama untuk setiap kopling terletak di dalam yang lain untuk kemasan kompak.

 

Setiap kopling dikendalikan secara independen oleh sirkuit elektro-hidroliknya sendiri. Ketika terjadi pergantian gigi, sistem melakukan pra-pemilihan gigi target menggunakan kopling yang saat ini tidak digunakan. Kopling pertama kemudian dilepaskan secara elektronik karena, secara bersamaan, kopling kedua bergerak.

 

Hasilnya adalah penggantian gigi yang konsisten, cepat, dan mulus. Selain itu, karena kopling kembar memindahkan drive dari satu gigi ke gigi berikutnya dengan gangguan minimal drive ke roda belakang, setiap guncangan penggantian gigi dan pitching alat berat diminimalkan, membuat perubahan terasa langsung serta mulus.

 

Manfaat tambahan dari daya tahan (karena roda gigi tidak dapat rusak karena kehilangan gigi), ketidakmungkinan macet, berkendara perkotaan dengan tekanan rendah, mengurangi kelelahan pengendara dan kemampuan yang lebih besar untuk fokus pada garis menikung dan titik pengereman menambah daya tarik DCT.

 

Tiga mode operasi tersedia. Mode MT memberikan kontrol manual penuh, memungkinkan pengendara untuk bergeser dengan tombol kontrol pemicu stang. Mode D otomatis sangat ideal untuk berkendara di kota dan jalan raya dan mencapai efisiensi bahan bakar yang optimal. Mode S otomatis menawarkan tiga tingkat berkendara yang lebih sporty, dengan ECU membuat putaran mesin sedikit lebih tinggi sebelum bergeser ke atas, dan bergeser ke bawah lebih cepat saat melambat untuk pengereman mesin ekstra.

 

Baik dalam mode D atau S, DCT menawarkan intervensi manual langsung jika diperlukan – pengendara cukup memilih gigi yang diperlukan menggunakan pemicu perpindahan gigi naik dan turun di stang kiri. Pada waktu yang tepat, DCT dengan mulus kembali ke mode otomatis, tergantung pada sudut throttle, kecepatan kendaraan, dan posisi gigi.

 

DCT untuk CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES juga dilengkapi sepenuhnya untuk beroperasi di lingkungan petualangan, dengan fungsionalitas off-road yang ditingkatkan oleh sakelar G yang diakses melalui tampilan layar sentuh TFT. Mengaktifkan sakelar G dalam mode berkendara apa pun akan meningkatkan nuansa traksi dan kontrol alat berat yang tersedia dengan mengurangi jumlah slip kopling selama penggantian gigi.

 

Fungsionalitas lebih lanjut untuk sistem DCT hadir dalam bentuk deteksi kemiringan, yang dengannya pola perpindahan gigi disesuaikan tergantung pada tingkat kemiringan untuk memberikan kontrol optimal.

 

3.5 Gaya &; Peralatan

 

• Fairing atas baru menambah tampilan berotot dan meningkatkan perlindungan angin
• Layar ringkas dengan ketinggian yang dapat disesuaikan
• Tangki bahan bakar 8L, panel insert aluminium, rak belakang, dan pelat bash engine
• Daytime Running Lights (DRL) dengan Lampu Cornering
• Kontrol pelayaran, pegangan berpemanas, dan pengisi daya ACC
• Multi Information Display (MID) Layar sentuh TFT 6,5 inci
• Apple CarPlay^®dan Android Auto^® memungkinkan penggunaan smartphone melalui MID

 

Dirancang untuk perjalanan jarak jauh, 24YM CRF1100L Africa Twin Adventure Sports memiliki fairing depan yang luas, didesain ulang secara agresif untuk meningkatkan defleksi angin tubuh bagian atas dan aerodinamika. Ini memasang layar yang dapat disesuaikan ketinggiannya 5 tingkat yang ringkas yang membuka penglihatan sambil tetap menawarkan banyak perlindungan.

 

Kursinya juga baru dan menggunakan bantalan busa uretan +15mm lebih tebal dengan kepadatan yang dioptimalkan untuk mengurangi kelelahan berkendara jarak jauh, dan area 8% lebih besar. Penyesuaian ketinggian bebas alat adalah 835 atau 855. Ada juga aksesori Low Seat, yang menurunkan ketinggian kursi menjadi 795/815mm.

 

Memegang 24.8L, tangki bahan bakar menawarkan jangkauan potensial lebih dari 500km, berkat penghematan bahan bakar 4.9L / 100km (20.5km / L) (mode WMTC). Pelindung bah mesin besar dan pembawa belakang aluminium termasuk dalam spesifikasi.

 

Lampu depan LED ganda diatur tinggi, menghasilkan sinar tembus dan juga fitur Daytime Running Lights (DRL) yang secara otomatis menyesuaikan dengan intensitas cahaya sekitar, meningkatkan keselamatan, apa pun kondisinya. Untuk keamanan tambahan, fitur Lampu Cornering tiga tahap yang menggunakan kecepatan dan sudut kemiringan (dikendalikan oleh IMU) secara otomatis menyesuaikan area yang diterangi saat menikung. Pelindung buku jari besar adalah perlengkapan standar.

 

Layar sentuh TFT 6,5 inci Multi Information Display (MID) penuh warna membuat pengendara tetap memegang kendali, dengan masing-masing mode berkendara dapat dipilih melalui kiri atas layar. MID juga dapat disesuaikan untuk menunjukkan berbagai tingkat informasi relatif terhadap mode berkendara yang dipilih dan mudah digunakan bahkan saat mengenakan sarung tangan.

 

MID menggabungkan Apple CarPlay® dan Android Auto®, memungkinkan penggunaan smartphone melalui layar sentuh. Aplikasi navigasi juga dapat diakses dan ditampilkan dan, melalui headset helm Bluetooth, panggilan dapat dilakukan atau diterima. Smartphone itu sendiri dihubungkan ke port pengisian USB di sebelah kanan MID. Konektivitas Bluetooth nirkabel hands-free juga merupakan pilihan dan semua input kontrol dibuat dari switchgear sebelah kiri.

 

Indikator depan dan belakang memiliki fungsi Emergency Stop Signal (ESS). Saat pengereman tiba-tiba lebih dari 50kpj, lampu hazard berkedip untuk memperingatkan pengguna jalan lain bahwa hard stop sedang dalam proses. Mereka juga membatalkan secara otomatis; Alih-alih menggunakan timer sederhana, sistem membandingkan perbedaan kecepatan roda depan dan belakang dan menghitung kapan harus membatalkan indikasi relatif terhadap situasi. Fitur pembatalan otomatis dapat dimatikan dan cruise control standar-fit memudahkan perjalanan jarak jauh ke jalan raya.

 

Baterai lithium-ion baru berkinerja tinggi, ringan, dan ringkas adalah standar yang pas, berkontribusi pada sentralisasi massa.

 

4. Aksesoris

 

• Berbagai macam Aksesoris Honda Asli siap digunakan, mulai dari Tank Pads hingga solusi bagasi Pannier / Top Box lengkap dan masing-masing sangat cocok untuk Africa Twin
• Paket Rally, Adventure, Urban, dan Travel memudahkan penyesuaian sempurna
• Kompatibilitas lengkap di seluruh jajaran

 

Untuk sepeda seperti CRF1100L Africa Twin Adventure Sports – yang akan mencakup banyak hal – aksesori sangat penting bagi pemiliknya. Dan jangkauannya tumbuh dari tahun ke tahun dengan setiap bagian, tidak peduli seberapa kecil atau besar didorong oleh penggunaan pelanggan, dirancang oleh insinyur R&D di Jepang dan diproduksi di pusat-pusat Honda di seluruh dunia dengan standar yang ketat.

 

Sangat mudah juga bagi pemilik baru untuk menyesuaikan Africa Twin mereka melalui sistem paket aksesori. Berdasarkan empat profil aplikasi yang berbeda, mereka juga, berkat kelengkapannya yang kompatibel, memungkinkan opsi penyesuaian yang hampir tak terbatas menggunakan paket dan bagian individual, untuk membangun Africa Twin terbaik dari pemilik.

 

Paket Reli

Dirancang untuk meningkatkan daya tahan dan kinerja off-road. Paket ini memiliki Rally Footpegs lebar untuk leverage dan kontrol ekstra dan Engine Guards / Radiator Grill untuk meminimalkan kerusakan. Untuk Africa Twin dengan transmisi manual, Quickshifter disertakan, sedangkan opsi DCT mendapatkan Tuas Foot Shift. Wheel Stripes menambahkan percikan warna eksklusif yang melengkapi tampilan keseluruhan.

 

Paket Petualangan

Siap untuk jangka panjang. Pipa Sisi Depan Baru melindungi bodywork dan terbuat dari baja tahan karat 25mm dengan lapisan elektrolit yang dipoles yang tahan korosi dan juga mudah dibersihkan. Mereka juga memasang Lampu Kabut ganda di posisi yang lebih tinggi dan lebih agresif daripada model sebelumnya. Tank bag 4.5L menyediakan penyimpanan yang fleksibel dan mudah diakses, sementara Side Tank Pads baru melindungi cat dari lecet lutut dan memberikan pegangan tambahan untuk berkendara off-road.

 

Paket Perkotaan

Tersedia dalam dua pilihan – plastik atau aluminium. Dalam plastik, desain garis yang baru didesain ulang melengkapi 58L Top Box (cukup untuk 2 helm full-face, dilengkapi dengan Carrier Bracket, boncengan Sandaran dan Tas Dalam. Top Box aluminium 42L memiliki fitur Carrier Bracket dan Inner Bag sendiri. Terakhir, Dudukan Utama memudahkan perawatan roda/rantai belakang.

 

Paket Perjalanan

Seperti Urban Pack, Travel Pack hadir dalam plastik atau aluminium. 40L kiri/30L kanan plastik Pannier Case – juga menampilkan garis-garis desain baru – juga menampilkan Inner Bags satu ukuran. Casing Aluminium – 37L kiri / 33L kanan dilengkapi dengan pemasangan Stay, dan tas dalam Kanan/Kiri individual. Comfort Pillion Footpegs adalah sentuhan akhir.

Pilihan Kursi

Opsi Kursi Rendah tersedia untuk 24YM CRF1100L Africa Twin Adventure Sports dan turun menjadi 795/815mm.

Line-up ini dilengkapi dengan 38L Top Box, satu set karet hitam Side Tank Pads, dan SC-Project Slip-on Muffler, tersedia dalam 2 warna, Titanium Silver dan Matt Black.

Moge petualang ini laris manis, ada yang sudah mau beli? Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports Versi 2024 terbaru ini? Sikat om #unicam #cdt #honda #crf1100l #africatwin #moge #adventure

Mohon maaf kalau tulisan belepotan dan tidak jelas maksudnya, saya mohon masukannya. semoga berguna ya om.. salam @ipanase, youtube pertamax7

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

• Ladies Scooter Yogyakarta Touring Yamaha Classy
• Launching Mobil Listrik NETA L di Tiongkok : Klaim Jarak Tempuh Hingga 1070 KM
• Simak Cara Kartini Zaman Now Belajar Naik Motor Honda yang Aman dan Stylish
• Classy Yamaha Ramaikan HUT Kota Gianyar
• Ducati Grandstand MotoGP Mugello Italia 2024