Honda CRF1100L 2024 Africa Twin Terbaru

., salam pertamax7.com, Honda CRF1100L 2024 Africa Twin Terbaru

Link ponsel pintar ( di sini )

Salam Moge Mania.

Petualang off-road hard-charging Honda bergerak maju dengan output torsi ekstra rendah untuk mesin 1084cc, twin-silinder.

Opsi baru, Honda CRF1100L Africa Twin ES, menawarkan kontrol redaman Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA^™) dan penyesuaian preload pegas belakang serta pegangan berpemanas dan soket ACC.

Kedua model berbagi fairing atas yang didesain ulang, unit kursi dan layar yang dapat disesuaikan ketinggian 5 arah yang lebih besar, ditambah penambahan ban tubeless. Paket elektronik lengkap menggunakan Unit Pengukuran Inersia enam sumbu untuk mengelola mode berkendara dan HSTC serta Cornering ABS, Wheelie Control, Rear Lift Control, port USB dan cruise control standar. Transmisi Kopling Ganda (DCT), termasuk fungsi deteksi menikung, tetap menjadi pilihan populer, dengan penyempurnaan untuk 24YM.

Layar sentuh TFT 6,5 inci penuh warna menggabungkan konektivitas Apple CarPlay^®, Android Auto^®, dan Bluetooth. Empat Paket Aksesori Honda Asli yang dibuat khusus – Urban, Rally, Travel dan Adventure – siap menciptakan mitra perjalanan yang sempurna.

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

Honda CRF1100L 2024 Africa Twin Terbaru

1. Perkenalan

 

Sudah lebih dari tiga dekade sejak Honda XRV650 Africa Twin pertama kali meluncur ke Eropa dan sementara sepeda motor yang sekarang menyandang namanya – diluncurkan untuk 16YM sebagai CRF1000L Africa Twin – adalah mesin baru dari roda ke atas, itu sepenuhnya mewarisi esensi dan semangat dari apa yang membuat aslinya begitu populer.

 

Itu adalah keseimbangan antara tenaga dan bobot ringan yang menjadi inti daya tarik motor asli, seperti halnya untuk model baru. Dengan penampilannya yang unik dan atletis, mesin yang menyenangkan, dapat digunakan, dan sasis yang nyaman dan nyaman, Africa Twin CRF1000L membuktikan dirinya sebagai serba modern sejati dan telah sangat populer di kalangan petualang keliling dunia, komuter keliling kota dan turis akhir pekan, dengan lebih dari 85.000 unit menyandang nama ‘Africa Twin’ terjual sejak kembali.

 

18YM melihat Africa Twin, baik dalam transmisi manual maupun bentuk Dual Clutch Transmission (DCT), menerima kontrol Throttle By Wire (TBW) ditambah 3 mode berkendara, opsi Honda Selectable Torque Control (HSTC) yang diperluas, dan pengembangan intake / exhaust untuk meningkatkan respons mesin dan suara. Platform ini juga diperluas: Africa Twin Adventure Sports – dengan pembaruan yang sama tetapi menampilkan perlindungan angin yang lebih baik, jangkauan tangki yang lebih besar, dan suspensi perjalanan yang lebih lama – memperluas alat berat lebih jauh ke wilayah jarak jauh.

 

Untuk 20YM, pengenalan kapasitas yang lebih besar, mesin stroke 1084cc yang lebih panjang menandai tonggak lain dalam evolusi Africa Twin. Kemampuan touring CRF1100L Africa Twin Adventure Sports* semakin ditingkatkan dengan menambahkan opsi suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA^™).

 

Pada saat yang sama, CRF1100L Africa Twin sendiri digambar ulang secara komprehensif dengan gaya reli yang agresif dan kompak dan bahkan fokus off-road yang lebih tajam. Bersamaan dengan peningkatan tenaga dan torsi dari mesin, itu juga jauh lebih ringan – sesuai dengan prinsip pertama yang ditetapkan bertahun-tahun yang lalu. 22YM melihat Africa Twin mendapatkan pengaturan DCT yang disempurnakan untuk penanganan yang lebih mulus pada gigi 1 dan^{2 dan}pembawa belakang aluminium fitment standar.

 

24YM menunjukkan langkah maju besar lainnya dalam evolusi model dengan pilihan Electronic Suspension (ES) baru, lebih banyak torsi dari mesin, peningkatan DCT lebih lanjut dan tingkat peralatan yang ditingkatkan yang membangun daya tarik lebih lanjut menjadi sepeda motor yang sudah sangat diinginkan dan populer.

 

*Lihat CRF1100L terpisah Africa Twin Adventure Sports ES Press Kit.

 

2. Gambaran Umum Model

 

24YM CRF1100L Africa Twin membawa fokus yang kuat pada kemampuan off-road inti, dengan tampilan dan nuansa mesin reli yang ramping. Untuk 24YM, mesin silinder kembar paralel 1.084cc telah disetel – melalui intake, pembakaran, dan pengembangan knalpot – untuk menghasilkan torsi yang lebih rendah dan menengah, dan peningkatan torsi puncak 7% menjadi 112Nm; daya puncak tetap pada 75kW.

 

Dua opsi sekarang tersedia. CRF1100L Africa Twin, dengan suspensi standar Showa, dan CRF1100L Africa Twin ES, yang menampilkan Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA).^™ Showa EERA^™ menawarkan redaman yang dioptimalkan di semua kondisi berkendara, serta kemampuan untuk mengubah preload pegas belakang saat bergerak. CRF1100L Africa Twin ES juga menyertakan soket pengisian daya ACC dan pegangan berpemanas sebagai standar, seperti saudaranya Africa Twin Adventure Sports CRF1100L.

 

Kedua varian Africa Twin berbagi rangka baja yang kokoh, swingarm aluminium yang diturunkan dari CRF450R, geometri sasis, perjalanan suspensi dan ground clearance, yang semuanya tidak berubah. Tambahan baru, tetapi penting untuk 24YM adalah adopsi ban tubeless – bukan tubed, yang memungkinkan perbaikan lebih mudah tanpa perlu melepas roda.

 

Selain itu, untuk membuat berkendara jarak jauh lebih nyaman, dipasang ke fairing depan yang diperbarui dan dirancang secara agresif, layar baru yang dapat disesuaikan 5 arah yang lebih besar menawarkan visibilitas ke depan maksimum atau peningkatan perlindungan angin tergantung pada pilihan pengendara.

 

Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu mengontrol tidak hanya HSTC 7 tingkat tetapi juga Kontrol Wheelie 3 tingkat, ABS Cornering (dengan pengaturan off-road), Kontrol Angkat Belakang, dan deteksi menikung DCT. Ada empat mode berkendara default: URBAN, TOUR, GRAVEL dan OFF-ROAD.

 

Disesuaikan untuk kontrol penuh, posisi berkendara memiliki kursi bagian ramping, dan setang tinggi. Dual LED Daytime Running Lights (DRL) memberikan visibilitas optimal, meningkatkan keselamatan dan Cruise Control adalah standar-fit. Layar sentuh TFT 6,5 inci Multi Information Display (MID) penuh warna menghadirkan keterlibatan imersif dengan sistem alat berat, ditambah konektivitas Apple CarPlay^®, Android Auto^®, dan Bluetooth.

 

24YM CRF1100L Africa Twin akan tersedia dalam tiga pilihan cat yang semuanya menampilkan grafis ‘gunung’ yang berani:

 

Grand Prix Merah

Matt Balistik Hitam Metalik

Pearl Glare White dan Glint Wave Blue Metallic Tricolour (hanya tersedia di CRF1100L Africa Twin ES)

3 Fitur Utama

 

3.1 Perlengkapan lari

 

• Opsi baru suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA^TM); suspensi Showa standar tetap tersedia
• Rangka ringan, dengan subframe aluminium bolt-on dan lengan ayun gaya CRF450R yang ringan dan kaku untuk traksi dan nuansa roda belakang yang luar biasa
• Kontrol Bosch IMU enam sumbu; menikung ABS memberikan pengereman kaki yang pasti dan fitur pengaturan off-road
• Roda 21/18 inci sekarang memasang ban tubeless

 

Yang baru untuk 24YM adalah opsi suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA^™), dengan pengaturan yang dikembangkan khusus untuk CRF1100L Africa Twin ES. Terbukti pada Africa Twin Adventure Sports dan menampilkan stroke yang sama dengan motor standar (depan 230mm / belakang 220mm), sistem secara otomatis memberikan gaya redaman optimal relatif terhadap kecepatan stroke.

 

Ini menyesuaikan tingkat redaman berdasarkan informasi dari tiga sumber: kecepatan sepeda (dari ECU), sikap dan sikap sepeda (dari Unit Pengukuran Inersia) dan perilaku garpu (dari sensor stroke). Unit Kontrol Suspensi membuat penyesuaian perilaku suspensi hanya dalam 15 milidetik (0,015 detik) dari perhitungan ini dibuat.

 

Fleksibilitas sistem berarti bahwa penyesuaian redaman dapat diprogram untuk berubah saat kecepatan kendaraan berubah – memungkinkan redaman yang lebih kencang pada kecepatan yang lebih tinggi, misalnya. Selain itu, dapat beradaptasi dengan keadaan tertentu seperti ‘mempersiapkan’ suspensi sepeda untuk mendarat dari lompatan, atau mengurangi ‘menyelam’ di bawah pengereman keras.

 

Cukup sederhana, Showa EERA^™ berarti pengendara dapat memilih kenyamanan berkendara kecepatan rendah, stabilitas kecepatan tinggi, kinerja on-road olahraga dan respons off-road dengan satu sentuhan layar.

Lima mode suspensi tersedia:

 

MID berada di antara keras dan lunak, untuk penanganan yang mudah dalam berbagai situasi. Ini secara otomatis dipilih dengan mode berkendara Urban.

 

HARD stabil, responsif, dan redaman paling kuat untuk tur dua-up dan sarat penuh. Ini secara otomatis dipilih dengan mode berkendara Tour.

 

SOFT menawarkan pengendaraan yang nyaman dan aman di jalan yang buruk dengan kekuatan redaman terendah. Ini secara otomatis dipilih dengan mode berkendara Gravel.

 

OFF-ROAD memberikan kinerja kotoran yang optimal, dengan redaman garpu yang meningkat secara bertahap relatif terhadap kecepatan langkah dan peredam kejut belakang serba kencang. Ini secara otomatis dipilih dengan mode berkendara Off-road.

 

Sedangkan pengaturan suspensi di atas secara otomatis dipilih sesuai dengan mode berkendara, dalam USER Riding Mode, pengendara dapat menyesuaikan preload pegas dengan halus, melalui 24 langkah, depan dan belakang.

 

Pengaturan Showa standar yang dapat disesuaikan sepenuhnya juga tersedia; Garpu depan terbalik tipe kartrid 45mm menawarkan penyerapan benturan jarak jauh dengan pengaturan redaman internal yang memberikan kinerja on-road dan off-road berkualitas tinggi. Kuk atas aluminium cor dan kuk bawah ditempa, bergabung dengan poros batang aluminium berongga, menjepit kaki garpu dengan dua baut masing-masing atas dan bawah. Shock belakang Showa memiliki silinder 46mm dan reservoir jarak jauh untuk kontrol redaman yang stabil bahkan dalam kondisi berkendara off-road yang paling ekstrem sekalipun. Preload pegas dapat disesuaikan melalui dial pada badan kejut.

 

Keseimbangan kekuatan dan kekakuan rangka dudukan semi-ganda baja berkisar pada kemampuan off-road yang luar biasa – pada saat yang sama memperkuat perilaku on-road serbanya. Kekakuan di sekitar kepala kemudi dioptimalkan untuk meningkatkan nuansa cengkeraman ujung depan; Spar utama ramping dan lurus tanpa pipa silang depan. Ground clearance adalah 250mm, dengan jarak sumbu roda 1575mm dan rake dan trail 27,5 ° / 113mm. Berat basah adalah 231kg dan 233kg untuk ES (DCT 242kg / 244kg).

 

Subframe aluminium bolt-on memungkinkan CRF1100L Africa Twin menjadi sempit di bawah pengendara, hanya 195mm yang sangat penting untuk jangkauan tanah yang mudah. Lengan ayun aluminium yang ringan – mengambil arah dari desain yang digunakan oleh CRF450R – memaksimalkan traksi roda belakang dan nuansa pengendara. Pelat bagian dalam titik pivot lengan ayun menggunakan baja berkekuatan tinggi 600MPa dan tabung silang atas yang menghubungkannya bertindak sebagai dudukan atas shock belakang (melalui sambungan bola bantal) yang meningkatkan rasa traksi roda belakang.

 

Di jantung kinerja serba Africa Twin adalah Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu Bosch MM7.10 yang tersimpan di tengah alat berat, yang mengukur – secara real-time – sudut / laju roll, sudut / laju pitch, dan sudut / laju yaw. Ini membantu pengelolaan traksi roda belakang melalui TBW dan HSTC, pegangan pengereman depan melalui menikung ABS, angkat roda depan melalui Wheelie Control dan juga menambahkan Kontrol Angkat Belakang. Ini juga merupakan bagian integral dari fungsi suspensi EERA^TM.

 

IMU mengambil sudut ramping, perlambatan (dari sensor kecepatan roda depan / belakang) dan menggabungkan tingkat slip roda depan dan belakang untuk mengelola tekanan pengereman melalui ABS; Demikian juga jika mendeteksi pengangkatan roda belakang yang tiba-tiba, ia mengontrol gaya rem dengan halus untuk menjaga stabilitas. Ada pengaturan ABS off-road dan, ketika stasioner, ABS belakang dapat dibatalkan sepenuhnya untuk berkendara off-road jika diperlukan.

 

Kaliper empat piston radial-mount dua bagian yang ringkas bekerja pada cakram apung ganda 310mm ‘bergelombang’ melalui bantalan sinter. Cakram ‘bergelombang’ 256mm belakang memiliki fitur lubang khusus yang meninju dan membentuk untuk kontrol roda belakang yang optimal.

 

Roda jari-jari depan 21 inci dan belakang 18 inci (stainless steel) memakai 90/90-21 dan 150/70-18 – sekarang tubeless daripada tubed, yang memungkinkan perbaikan lebih mudah tanpa perlu melepas roda. Metzler Karoo Street 90/90-21M/C 54H dan 150/70-19-R18M/C 70H disetujui sebagai ban OEM. Pola blok ban Michelin Anakee Wild 90/90-21M/C 54R TL dan 150/70-18M/C 70R TL juga disetujui untuk dipasang.

 

3.2 Mesin

 

• Mesin 1.084cc, dua silinder menghasilkan torsi ekstra 7% pada puncak 112Nm, dengan tenaga dan torsi yang lebih kuat di kisaran rendah hingga pertengahan rpm
• Rasio kompresi dinaikkan menjadi 10,5:1, bersamaan dengan pengembangan pengaturan ECU, timing katup, intake dan exhaust
• Kepala Unicam 8-katup, bah semi-kering dan kopling sandal

 

Mesin paralel-twin 1.084cc, 8-katup menghasilkan 75kW @ 7.500rpm dengan torsi puncak meningkat menjadi 112Nm @5.500rpm (naik dari 105Nm @ 6.250rpm). Bore tetap 92mm dengan stroke 81.5mm; Rasio kompresi sekarang 10,5: 1 (dari 10,1: 1). Ada keuntungan signifikan dalam output dari kedua daya – dan terutama torsi – dari bagian bawah dan melalui tengah rentang putaran jika dibandingkan dengan model sebelumnya.

CRF1100L Afrika Twin Power dan Torsi perbandingan

 

 

Saluran intake airbox berubah dari diameter 29mm menjadi 35mm, untuk menarik lebih banyak udara, sedangkan dua terompet internal yang memberi makan udara dari airbox keduanya ekstra 65mm lebih panjang. Throttle body 46mm memberi makan port saluran masuk dan pitch lubang dan silinder disejajarkan untuk menciptakan profil asupan udara yang halus. Ada pengaturan ECU baru yang dioptimalkan dan sudut injektor memberikan semprotan langsung ke ruang bakar twin-spark.

 

Kereta katup SOHC Unicam Honda adalah fitur dari CRF450R spesifikasi kompetisi MX, dan posisi set rendah dari camshaft cor berkontribusi pada sifat kompak kepala silinder dan seluruh paket mesin; Katup saluran masuk berdiameter 10.1mm, katup buang 9.3mm. Waktu katup telah direvisi agar sesuai dengan nada baru mesin. Selongsong silinder aluminium menghemat berat sementara poros engkol bertahap 270 ° dan interval penembakan yang tidak merata menciptakan ‘denyut’ dan karakter khas mesin yang diinginkan.

 

Crankcase dibagi secara horizontal; Pompa air ditempatkan secara efisien di dalam casing kopling dengan termostat yang terintegrasi ke dalam kepala silinder. Versi manual dan DCT dari mesin berbagi bak mesin umum dengan hanya sedikit perbedaan eksternal; Pompa air dan oli keduanya digerakkan oleh poros penyeimbang mesin.

 

Mesin ini memiliki desain bah semi-kering dengan penyimpanan oli bak mesin bawah di dalam tangki. Hal ini memungkinkan kedalaman pan yang lebih rendah yang menjaga ketinggian engine secara keseluruhan tetap rendah. Karena pompa tekanan-makan terletak di dalam tangki tempat ia mengirimkan minyaknya, tidak perlu saluran umpan tekanan. Getaran sekunder dinetralkan oleh gerakan piston yang saling membalas, sedangkan getaran inersia dan kopling primer dibatalkan dengan menggunakan poros keseimbangan biaksial.

 

Pusat kopling aluminium dan pelat tekanan menggunakan cam ‘bantuan’ untuk memudahkan perpindahan gigi naik dan cam ‘slipper’ untuk perlambatan dan penurunan gigi. Gearbox manual enam kecepatan menggunakan desain shift-cam yang sama seperti yang ditemukan pada CRF450R untuk memastikan perubahan positif.

 

Knalpot knalpot telah diperbarui secara internal agar sesuai dengan perubahan di sisi intake dan meningkatkan kemampuan berkendara. Lebih ringan dari desain sebelumnya, struktur internal barunya memberikan peningkatan kinerja mesin dan memberikan ‘pulsa’ catatan knalpot yang menyenangkan pada rpm yang lebih rendah. Revisi 24YM lainnya adalah nada suara rpm tinggi untuk nada yang lebih ‘bass’.

 

3.3 Mesin &; Sasis, Manajemen Elektronik

 

• Tingkat intervensi HSTC yang dikelola IMU memungkinkan fokus pada penggunaan off-road
• Wheelie Control memiliki 3 level dan manajemen IMU
• Empat mode berkendara: TOUR, URBAN, GRAVEL dan OFF-ROAD
• Dua mode USER memungkinkan penyesuaian lengkap

 

Manajemen Throttle By Wire (TBW) dan Unit Pengukuran Inersia (IMU) enam sumbu berada di jantung paket elektronik. Sistem – diperbarui untuk 24YM dengan nuansa halus – menawarkan 4 tingkat daya dan 3 tingkat pengereman mesin. Ada tujuh tingkat Honda Selectable Torque Control (HSTC) dengan jumlah intervensi masing-masing tingkat dioptimalkan untuk bekerja dengan input real-time dari IMU. Jarak level dioptimalkan untuk memungkinkan pengendara memilih jumlah slide ban belakang yang lebih baik untuk berkendara off-road. HSTC juga dapat dimatikan sepenuhnya.

 

Wheelie Control adalah fitur lain. Dengan IMU mengukur sudut dan laju pitch, dan mengendalikan torsi mesin melalui TBW, pengendara dapat memilih antara 3 tingkat input. Level 1 memungkinkan pengangkatan roda yang dimaksudkan tetapi menekan gerakan tiba-tiba. Level 3 menghentikan elevasi roda depan dan level 2 berada di tengah-tengah di antara keduanya. Seperti HSTC, Wheelie Control juga bisa dimatikan sepenuhnya.

 

Ada empat pengaturan mode berkendara default: TOUR, URBAN, GRAVEL dan OFF-ROAD untuk mencakup sebagian besar kondisi dan situasi berkendara ditambah dua pengaturan USER yang dapat disesuaikan lebih lanjut. Bahkan dalam mode berkendara default, dimungkinkan untuk mengubah beberapa parameter – HSTC antara level 1-7 (plus off), Wheelie Control antara level 1-3 (plus off) dan pola pergeseran mode DCT S level 1-3.

 

TOUR menggunakan tingkat Tenaga tertinggi (1), untuk tur dengan pembonceng dan bagasi ditambah Pengereman Mesin jarak menengah (2) dengan ABS Cornering on-road aktif.

 

URBAN sesuai dengan kebutuhan berkendara yang luas dan menggunakan Power tingkat menengah (2) dan Engine Braking (2) dengan Cornering ABS on-road aktif.

 

GRAVEL memberikan tingkat Tenaga terendah (4) dan Pengereman Mesin (3). Cornering ABS aktif dengan pengaturan off-road; dalam pengaturan ini, rem belakang ABS tidak dapat dimatikan.

 

OFF-ROAD menggunakan Tenaga tingkat menengah ke bawah (3) dan jumlah Pengereman Mesin terendah (3). Cornering ABS aktif dengan pengaturan off-road; rem belakang ABS dapat dimatikan.

 

Mode USER 1 &; 2 menawarkan pengendara pilihan dua pengaturan pribadi yang berbeda – memilih antara Power level 1-4 dan Engine Braking 1-3, ditambah parameter HSTC, Wheelie Control dan ABS (on-road / off-road). USER 1 memulai dengan Power dan Engine Braking level 2, USER 2 menggunakan Power level 4 dan Engine Braking 3.

 

Tabel Mode Pengendara

 

Mode Pengendara	Kuasa	Pengereman Mesin	ABS	G Beralih	HSTC	Kontrol Wheelie
WISATA	1	2	Di jalan	Tidak aktif	Dapat disesuaikan dengan preferensi penumpang 0-7	Dapat disesuaikan dengan preferensi penumpang 0-3
PERKOTAAN	2	2
KERIKIL	4	3	Jalan bebas hambatan
OFF-ROAD	3	3		Aktif
PENGGUNA 1 &; 2	1-4	1-3	Baik	Baik

 

 

3.4 Transmisi Kopling Ganda

 

• Sistem ‘Mudah dan langsung’ menawarkan penggantian gigi super cepat baik dalam mode Transmisi Manual (MT) atau Otomatis D dan S
• Diperbarui untuk nuansa yang lebih halus dan alami saat pertama kali bergerak menjauh dan dengan kecepatan rendah
• Mode S (dengan 3 level) berputar lebih tinggi dan downshifts lebih cepat dari D, untuk berkendara yang lebih agresif
• G Switch menawarkan lebih banyak nuansa untuk traksi off-road
• Deteksi kemiringan menyesuaikan pola pergeseran tergantung pada gradien
• IMU memungkinkan fungsi deteksi corning untuk pengaturan waktu shift yang lebih baik

 

Honda telah menjual lebih dari 240.000 sepeda motor yang dilengkapi DCT di seluruh Eropa sejak sistem ini pertama kali muncul sebagai opsi di VFR1200F pada tahun 2009. Sebagai bukti penerimaannya di pasar, pada tahun 2023 versi DCT dari CRF1100L Africa Twin menyumbang 49% dari penjualan model.

 

Untuk 24YM, DCT CRF1100L Africa Twin telah dikembangkan untuk memberikan nuansa kopling yang jauh lebih alami dan ‘berbulu’ saat lepas landas awal dan antara gigi pertama dan kedua. Ini telah dicapai dengan peningkatan kontrol hidrolik untuk menyamai respons kopling yang lebih baik.

 

Sistem telah disesuaikan untuk memanfaatkan torsi mesin yang meningkat, bergeser ke bawah lebih awal. Ini juga menggunakan deteksi menikung – ketika IMU mengenali sepeda bersandar di atasnya, secara halus menyesuaikan program perpindahan gigi untuk perubahan gigi yang paling alami. Fungsi ini juga telah ditingkatkan untuk 24YM.

 

DCT memberikan perubahan gigi mulus yang konsisten dan super cepat, dan sangat cepat menjadi sifat kedua dalam penggunaan. Ini menggunakan dua kopling: satu untuk start-up dan gigi 1^st,^{3 rd} dan⁵ th: yang lain untuk 2^nd, 4 th dan 6^th, dengan poros utama untuk setiap kopling terletak di dalam yang lain untuk kemasan kompak.

 

Setiap kopling dikendalikan secara independen oleh sirkuit elektro-hidroliknya sendiri. Ketika terjadi pergantian gigi, sistem melakukan pra-pemilihan gigi target menggunakan kopling yang saat ini tidak digunakan. Kopling pertama kemudian dilepaskan secara elektronik karena, secara bersamaan, kopling kedua bergerak.

 

Hasilnya adalah penggantian gigi yang konsisten, cepat, dan mulus. Selain itu, karena kopling kembar memindahkan drive dari satu gigi ke gigi berikutnya dengan gangguan minimal drive ke roda belakang, setiap guncangan penggantian gigi dan pitching alat berat diminimalkan, membuat perubahan terasa langsung serta mulus.

 

Manfaat tambahan dari daya tahan (karena roda gigi tidak dapat rusak karena kehilangan gigi), ketidakmungkinan macet, berkendara perkotaan dengan tekanan rendah, mengurangi kelelahan pengendara dan kemampuan yang lebih besar untuk fokus pada garis menikung dan titik pengereman menambah daya tarik DCT.

 

Tiga mode operasi tersedia. Mode MT memberikan kontrol manual penuh, memungkinkan pengendara untuk bergeser dengan tombol kontrol pemicu stang. Mode D otomatis sangat ideal untuk berkendara di kota dan jalan raya dan mencapai efisiensi bahan bakar yang optimal. Mode S otomatis menawarkan tiga tingkat berkendara yang lebih sporty, dengan ECU membuat putaran mesin sedikit lebih tinggi sebelum bergeser ke atas, dan bergeser ke bawah lebih cepat saat melambat untuk pengereman mesin ekstra.

 

Baik dalam mode D atau S, DCT menawarkan intervensi manual langsung jika diperlukan – pengendara cukup memilih gigi yang diperlukan menggunakan pemicu perpindahan gigi naik dan turun di stang kiri. Pada waktu yang tepat, DCT dengan mulus kembali ke mode otomatis, tergantung pada sudut throttle, kecepatan kendaraan, dan posisi gigi.

 

DCT untuk Africa Twin CRF1100L juga dilengkapi sepenuhnya untuk beroperasi di lingkungan petualangan, dengan fungsionalitas off-road yang ditingkatkan oleh ‘G switch’ yang diakses melalui layar sentuh TFT. Mengaktifkan ‘G switch’ dalam mode berkendara apa pun meningkatkan rasa traksi yang tersedia dan kontrol alat berat dengan mengurangi jumlah slip kopling selama penggantian gigi. Fungsionalitas lebih lanjut untuk sistem DCT hadir dalam bentuk deteksi kemiringan, mengadaptasi pola perpindahan gigi tergantung pada tingkat kemiringan untuk memberikan kontrol optimal.

 

 

 

3.5 Gaya &; Peralatan

 

• Layar baru yang dapat disesuaikan ketinggiannya 5 arah dan fairing atas memperpanjang kenyamanan di jalan
• Africa Twin ES mendapatkan pegangan yang dipanaskan dan soket pengisian daya ACC
• Gaya bodi ringkas yang dirancang untuk off-road, dengan jok ramping dan setang tinggi
• Multi Information Display (MID) Layar sentuh TFT 6,5 inci, kompatibel dengan Apple CarPlay^®dan Android Auto^®
• Konektivitas Bluetooth, Daytime Running Lights (DRL) dan Cruise Control

 

Agresif dan kompak. Dua kata yang merangkum bodywork gaya reli CRF1100L Africa Twin yang kencang. Dan itu karena suatu alasan – untuk bekerja lebih baik di luar jalan. Ini telah digambar ulang sedikit lebih tajam untuk 24YM, dengan fairing depan baru dan unit kursi belakang. Plus, penambahan layar baru yang dapat disesuaikan ketinggiannya 5 tahap membuat perjalanan yang lebih panjang, atau bepergian masuk dan keluar kota, lebih nyaman.

CRF1100L Africa Twin ES juga mendapat pegangan yang dipanaskan dan soket pengisian ACC sebagai standar untuk meningkatkan kepraktisan.

 

Seperti sebelumnya, ketinggian kursi menyesuaikan antara dua pengaturan, 850/870mm dan setang set tinggi memberikan posisi berkendara yang tegak dan visibilitas tinggi serta kontrol yang nyaman, baik berdiri atau duduk. Bagian ekor sangat ramping, dan kursi sempit berkontur dengan hati-hati untuk memungkinkan jangkauan tanah yang baik dan gerakan maju mundur yang mudah sementara pembawa belakang aluminium adalah standar yang cocok untuk kemampuan membawa yang nyaman.

 

Memegang 18.8L, tangki bahan bakar menawarkan jangkauan potensial lebih dari 380km, berkat penghematan bahan bakar 4.9L / 100km 20.5km / l di MT dan DCT (mode WMTC).

 

Lampu depan LED ganda diatur tinggi, menghasilkan sinar tembus, dan juga fitur Daytime Running Lights (DRL) yang secara otomatis menyesuaikan dengan intensitas cahaya sekitar, meningkatkan keselamatan, apa pun kondisinya. Pelindung buku jari adalah standar.

 

Layar sentuh TFT 6,5 inci Multi Information Display (MID) penuh warna membuat pengendara mengendalikan semua sistem CRF1100L Africa Twin, dengan masing-masing mode berkendara dapat dipilih melalui kiri atas layar. MID juga dapat disesuaikan untuk menunjukkan berbagai tingkat informasi relatif terhadap mode berkendara yang dipilih dan mudah digunakan bahkan saat mengenakan sarung tangan.

 

MID juga menggabungkan Apple CarPlay® dan Android Auto®, memungkinkan penggunaan smartphone melalui layar sentuh. Aplikasi navigasi juga dapat diakses dan ditampilkan, dan, melalui headset helm Bluetooth, panggilan dapat dilakukan atau diterima. Smartphone itu sendiri dihubungkan ke port pengisian USB di sebelah kanan MID. Konektivitas Bluetooth nirkabel hands-free juga merupakan pilihan dan semua input kontrol dibuat dari switchgear sebelah kiri.

 

Indikator depan dan belakang memiliki fungsi Emergency Stop Signal (ESS). Saat pengereman tiba-tiba lebih dari 50kpj, lampu hazard berkedip untuk memperingatkan pengguna jalan lain bahwa hard stop sedang dalam proses. Mereka juga membatalkan secara otomatis; Alih-alih menggunakan timer sederhana, sistem membandingkan perbedaan kecepatan roda depan dan belakang dan menghitung kapan harus membatalkan indikasi relatif terhadap situasi. Fitur pembatalan otomatis dapat dimatikan dan cruise control standar-fit memudahkan perjalanan jarak jauh ke jalan raya.

 

Baterai lithium-ion baru berkinerja tinggi, ringan, dan ringkas adalah standar yang pas, berkontribusi pada sentralisasi massa.

 

4. Aksesoris

 

• Berbagai macam Aksesori Honda Asli siap digunakan, mulai dari bantalan tangki hingga solusi bagasi Pannier / Top Box lengkap dan masing-masing sangat cocok untuk Africa Twin
• Aksesori tersedia satu per satu atau dalam paket aksesori khusus
• Paket Rally, Adventure, Urban, dan Travel memudahkan penyesuaian sempurna

 

Untuk sepeda seperti Africa Twin – yang akan mencakup banyak tanah, di dalam atau di luar jalan – aksesori sangat penting bagi pemiliknya. Dan rentang dari Honda tumbuh dari tahun ke tahun dengan setiap bagian, tidak peduli seberapa kecil atau besar, didorong oleh penggunaan pelanggan, dirancang oleh insinyur R&D di Jepang dan diproduksi di pusat-pusat Honda di seluruh dunia dengan standar yang ketat.

 

Sangat mudah juga bagi pemilik baru untuk menyesuaikan Africa Twin mereka melalui sistem paket aksesori. Berdasarkan empat profil aplikasi yang berbeda, mereka juga, berkat kelengkapannya yang kompatibel, memungkinkan opsi penyesuaian yang hampir tak terbatas menggunakan paket dan bagian individual, untuk membangun Africa Twin terbaik dari pemilik.

 

Paket Reli

Dirancang untuk meningkatkan daya tahan dan kinerja off-road. Paket ini memiliki Rally Footpegs lebar untuk leverage dan kontrol ekstra dan Engine Guards / Radiator Grill untuk meminimalkan kerusakan. Untuk Africa Twin dengan transmisi manual, Quickshifter disertakan, sedangkan opsi DCT mendapatkan Tuas Foot Shift. Knuckle Guard Extender yang serasi warna menambahkan perlindungan cuaca, Wheel Stripes menambahkan percikan warna eksklusif yang melengkapi tampilan keseluruhan.

 

Paket Petualangan

Siap untuk jangka panjang. Pipa Sisi Depan Baru melindungi bodywork dan terbuat dari baja tahan karat 25mm dengan lapisan elektrolit yang dipoles yang tahan korosi dan juga mudah dibersihkan. Mereka juga memasang Lampu Kabut ganda di posisi yang lebih tinggi dan lebih agresif daripada model sebelumnya. Tank bag 4.5L menyediakan penyimpanan yang fleksibel dan mudah diakses, sementara Side Tank Pads baru melindungi cat dari lecet lutut dan memberikan pegangan tambahan untuk berkendara off-road.

 

Paket Perkotaan

Tersedia dalam dua pilihan – plastik atau aluminium. Dalam plastik, desain garis yang baru didesain ulang melengkapi 58L Top Box (cukup untuk 2 helm full-face, dilengkapi dengan Carrier Bracket, boncengan Sandaran dan Tas Dalam. Top Box aluminium 42L memiliki fitur Carrier Bracket dan Inner Bag sendiri. Paket Urban juga mencakup pegangan berpemanas baru yang mudah dipasang dan soket pengisian ACC, yang dimiliki Africa Twin ES sebagai standar. Terakhir, Dudukan Utama memudahkan perawatan roda/rantai belakang.

 

Paket Perjalanan

Seperti Urban Pack, Travel Pack hadir dalam plastik atau aluminium. 40L kiri/30L kanan plastik Pannier Cases – juga menampilkan garis-garis desain baru – juga menampilkan Inner Bags satu ukuran. Casing Aluminium 37L kiri / 33L kanan dilengkapi dengan masa inap pemasangan, dan tas bagian dalam kanan/kiri individu. Deflektor Atas yang didesain ulang menyalurkan aliran udara di sekitar lengan dan bahu dan Deflektor Bawah untuk kaki meningkatkan kenyamanan pada kecepatan jalan raya. Comfort Pillion Footpegs adalah sentuhan akhir.

 

Pilihan Kursi

Dibandingkan dengan desain standar, Comfort Seat memiliki luas permukaan 8% lebih besar dibandingkan model sebelumnya dan menggunakan bantalan busa uretan +15mm lebih tebal dengan kepadatan yang dioptimalkan untuk mengurangi kelelahan berkendara jarak jauh. Comfort Seat memberikan kisaran ketinggian kursi 865/885mm dan tersedia dalam 3 pilihan warna: Black/Black, Red/Black dan Blue/Black. Opsi Low Seat turun menjadi 825/845mm.

Line-up ini dilengkapi dengan 38L Top Box, Side Tank Pads karet hitam, dan SC-Project Slip-on Muffler, tersedia dalam 2 warna, Titanium Silver dan Matt Black.

Ada pemirsa yang sudah mau beli Honda CRF1100L Africa Twin terbaru 2024? pilih warna apa nih om #honda #unicam #africatwin #crf1100l

Mohon maaf kalau tulisan belepotan dan tidak jelas maksudnya, saya mohon masukannya. semoga berguna ya om.. salam @ipanase, youtube pertamax7

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

• Wawancara Rheza Danica Ahrens Juara AP250 ARRC 2023 : Jadikan Pengalaman Tahun Lalu Sebagai Motivasi
• bLU cRU Riding Experience Surabaya Istimewa Yamaha
• Cerita Bikers Jual Motor Sport Fairing Untuk Beli Yamaha Aerox 155 VVA
• Yamaha Grand Filano 125 Hibrida Ringan Raih Motorcycle of The Year 2023 GOA
• Manfaat Sistem ESP Suzuki Saat Musim Hujan