Moge Matic Honda Forza 750 MY2024

., salam pertamax7.com, Moge Matic Honda Forza 750 MY2024 Dapat Warna Baru

Link ponsel pintar ( di sini )

Salam Moge Mania. 

Memahkotai jajaran Forza yang bergengsi, Forza 750 adalah city slicker terbaik yang menawarkan perjalanan yang mengasyikkan dan kenyamanan mewah yang dibungkus dengan gaya teknologi tinggi. 

Ini adalah skuter besar yang mengesankan di semua bidang. Akselerasi Effortless tersedia dari mesin 745cc twin-cylinder bertorsi, dilengkapi dengan Throttle By Wire, 3 mode berkendara default dan 3 Level Honda Selectable Torque Control. Rangka baja tubular, lengan ayun aluminium, suspensi belakang Pro-Link, dan roda depan/belakang 17/15 inci memberikan penanganan yang pasti, dengan pengereman yang kuat dari kaliper depan empat piston radial-mount ganda.

Penyimpanan di bawah kursi akan menampung helm full-face dan menampung pengisi daya USB-C; semua pencahayaan LED dan layar TFT 5 inci memungkinkan konektivitas smartphone melalui sistem Kontrol Suara Smartphone Honda yang baru. Versi 35kW juga tersedia untuk pemegang lisensi A2.

Untuk 24YM, warna baru yang cerah, dan dua sentuhan baru pada warna yang ada, termasuk versi ‘blacked out’ yang bergaya, menjaga Forza 750 tetap segar dan semakin meningkatkan keinginannya.

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

Moge Matic Honda Forza 750 MY2024 Dapat Warna Baru

1. Perkenalan

Sejak tahun 2000, jajaran skuter Forza Honda telah menjadi kekuatan yang kuat di Eropa, dengan tingkat pengakuan merek-dalam-merek. Keberhasilannya berkat kombinasi bahan-bahan yang menarik: elemen Grand Touring (GT) klasik dari kehadiran jalan yang kuat dan kenyamanan sejati untuk dua orang selalu dicampur dalam resep Forza dengan sporty, penanganan lincah, dan kinerja mesin yang kuat yang membuat setiap perjalanan menjadi menyenangkan.

Selain itu, setiap model Forza selalu dikenal sebagai produk yang sangat cerdas, bergaya dan premium, sarat dengan fitur berguna yang membuat hidup bergerak jauh lebih mudah, dengan kualitas build dan gaya yang memancarkan kelas. Pada tahun 2021 Forza 125 dan Forza 350 bergabung dengan saudara kandung berkapasitas besar, Forza 750.

Cepat, gesit dan mewah, Forza 750 diluncurkan untuk pujian kritis dan telah membuat kehadirannya terasa di segmen pasar yang diperebutkan dengan panas. Dilengkapi untuk perjalanan sehari-hari, di dalam dan di luar kota, seperti halnya untuk tur akhir pekan, ini adalah lambang kualitas dan kepraktisan. Pilihan yang rasional, ya, tetapi sesuai dengan silsilah Forza-nya, itu juga sesuatu yang lain – seluruh kesenangan gaya.

Mengikuti jejak ban CBR1000RR-R Fireblade SP, pada tahun 2021 Forza 750 memenangkan Red Dot Award yang bergengsi untuk desain sepeda motor yang luar biasa berkat aura elegan, kinerja sporty, dan keserbagunaan yang luar biasa.

Untuk 24YM, warna baru yang mencolok digabungkan dengan dua sentuhan baru pada warna yang ada, termasuk versi ‘blacked out’ yang bergaya, yang semakin memperkuat status aspirasionalnya.

2. Gambaran Umum Model

Bodywork Forza 750 yang langsing namun montok menawarkan perlindungan angin berkecepatan tinggi yang cukup, banyak ruang kaki pengendara, dan ketinggian kursi rendah tanpa kelebihan beban. Ruang penyimpanan di bawah kursi akan menggunakan helm full-face dan dilengkapi dengan titik pengisian USB-C; Ada juga glovebox yang praktis. Layar instrumen TFT menawarkan Honda Smartphone Voice Control yangmenghubungkan pengendara ke smartphone mereka. Kunci kontak, penguncian, dan pembukaan kursi dilakukan melalui Smart Key.

Didukung oleh torsi, mesin 745cc twin-silinder hemat bahan bakar, Throttle By Wire (TBW) memungkinkan karakter mesin yang dapat disesuaikan melalui 3 mode pengendara default: RAIN, STANDARD dan SPORT, ditambah mode USER yang dapat disesuaikan. Honda Selectable Torque Control (HSTC) menawarkan tingkat intervensi yang baik di atas 3 level, sedangkan Dual Clutch Transmission (DCT) standar-fit memiliki jadwal pemindahan gigi otomatis yang terhubung dengan mode berkendara.

Rangka baja tubular, lengan ayun aluminium, garpu USD 41mm, kaliper rem empat piston yang dipasang di radial, suspensi belakang Pro-Link, dan kombinasi roda depan/belakang 15 inci/17 inci terdiri dari sasis yang lengkap, dan memberikan tingkat penanganan sepeda motor sport dalam bentuk skuter.

Forza 750 MY2024 akan tersedia dalam pilihan warna berikut:

---

BARU Candy Chromosphere Red dengan Graphite Black sump guard dan trim

---

‘Blacked out’ Mat Ballistic Black Metallic dengan roda emas BARU dan logo emas

---

Iridium Gray Metallic dengan pelindung dan trim bah Graphite Black BARU

---

Mat Jeans Biru Metalik

---

Versi baru dari skema warna Matt Ballistic Black Metallic menampilkan logo dan roda emas yang mencolok, yang dilengkapi dengan casing mesin hitam baru, pelat pivot, pelindung bah / rok lantai dan lengan ayun yang unik untuk skema warna ini.

3. Fitur utama

3.1 Gaya &; Peralatan

• Gaya GT yang berkelas dan lapang memberikan perlindungan cuaca bagi pengendara dan pembonceng
• Ruang penyimpanan 22L termasuk pengisi daya USB-C, dengan kotak sarung tangan depan yang mudah diakses
• Sistem Kontrol Suara Smartphone Honda menawarkan tautan smartphone melalui layar TFT 5 inci baru
• Semua pencahayaan adalah LED; Indikator depan dan cermin dipasang di bodi
• Kunci kontak, pengoperasian kunci, dan bukaan kursi melalui Smart Key

Seperti layaknya skuter GT, fairing depan Forza 750 yang ramping memasang cermin dan indikator depan dan memberikan perlindungan angin yang cukup untuk jelajah berkecepatan tinggi, tanpa jenis curah berlebihan yang menghalangi kelincahan di sekitar kota. Layar, juga, pengendara kepompong dan pembonceng di kantong udara yang tenang.

Tetapi di atas fungsi berkendara yang sangat penting – dan sebagai kepala keluarga Forza yang canggih – Forza 750 juga merupakan pernyataan aspirasi yang bergulir, dengan gaya yang memancarkan daya tarik premium dan kehadiran yang akan menarik perhatian kapan pun, dan di mana pun, itu dikendarai.

Tentu saja, detail praktisnya penting. Ada banyak ruang kaki di depan, sementara kursi berkontur dengan hati-hati langsung nyaman dan juga memastikan jangkauan tanah yang mudah. Ketinggian kursi ditetapkan pada 790mm. Ruang bagasi di bawah kursi memiliki volume 22L dan menerima helm full-face; soket pengisian USB-C terletak di bagian belakang kompartemen. Ada juga kompartemen sarung tangan yang berguna dan mudah diakses di fairing bagian dalam sisi kanan.

Dimasukkan ke dalam antarmuka pengendara – dan dilihat melalui layar TFT 5 inci – adalah sistem Kontrol Suara Smartphone Honda yang menghubungkan pengendara ke smartphone mereka saat bepergian dan memungkinkan manajemen suara panggilan telepon, email, musik dan navigasi. Headset yang dipasang di helm diperlukan dan smartphone terhubung ke dasbor melalui Bluetooth; pengelolaan Honda Smartphone Voice Control juga dimungkinkan dari tombol pada switchgear kiri.

Untuk menambah kenyamanan, Forza 750 menggunakan Smart Key, yang ada di saku pengendara dan menghilangkan kebutuhan untuk menggunakan kunci kontak, tutup bahan bakar, dan kursi. Dengan Smart Key hadir, satu dorongan dari saklar utama tipe kenop menyalakannya dan memungkinkan untuk berbelok, memberikan pengendara kontrol kunci kontak / kemudi dan, melalui dua sakelar rocker, tutup bahan bakar dan kursi. Ini juga mengunci dan membuka Smart Top Box opsional, dan memiliki fungsi ‘jawab kembali’ yang membuat indikator berkedip untuk memudahkan identifikasi dari kejauhan. Mekanisme kopling di sakelar utama menghentikan setang membuka kunci dengan paksa.

Indikator belakang memiliki fungsi Emergency Stop Signal (ESS). Jika akselerasi negatif 6,0 m / s² terdeteksi pada kecepatan minimum 53km / jam dengan rem bekerja, lampu hazard berkedip untuk memperingatkan pengguna jalan lain bahwa hard stop sedang dalam proses. Pada kecepatan yang sama, ambang batas berkurang jika ABS diaktifkan ke akselerasi negatif minimum 2,5m / s².

Mereka juga membatalkan secara otomatis; Alih-alih menggunakan timer sederhana, sistem membandingkan perbedaan kecepatan roda depan dan belakang dan menghitung kapan harus membatalkan indikasi relatif terhadap situasi.

3.2 Mesin

• Tenaga puncak naik 1kW, dengan torsi 69Nm dan redline 7.000rpm
• Manajemen mesin Throttle By Wire
• 8km/l mungkin (mode WMTC)
• Tersedia versi lisensi A2 35kW

Desain mesin paralel twin-silinder SOHC 750-katup berpendingin cairan Forza 8 memastikan kinerja yang kuat dalam kisaran rendah hingga menengah. Arsitekturnya yang relatif panjang menghasilkan torsi mudah dalam jumlah besar dari rpm yang sangat rendah.

Throttle By Wire (TBW) mengelola output dan karakter mesin (lihat bagian 3.3 Engine Electronics). Tenaga puncak adalah 43,1kW @ 6.750rpm dengan torsi maksimum 69Nm @ 4.750rpm, dibatasi oleh redline 7.000rpm. Forza 750 akan menempuh jarak 0-50m dalam 3,9 detik dan pada 60km / jam mesin berputar hanya pada 2.500rpm.

Twin balancer menangkal getaran dari inersia rpm yang lebih tinggi tanpa mempengaruhi ‘denyutan’ berbeda yang dihasilkan oleh perintah penembakan mesin yang tidak teratur dan poros engkol bertahap 270°. Bore dan stroke diatur pada 77 x 80mm. Jika memungkinkan, komponen dibuat untuk melakukan lebih dari satu pekerjaan: camshaft menggerakkan pompa air, sementara salah satu poros penyeimbang menggerakkan pompa oli.

Dengan menjaga jumlah suku cadang seminimal mungkin dengan cara ini, mesin tetap ringan, efisien, dan andal.

Untuk pemegang lisensi A2, versi 35kW tersedia, yang dapat dengan mudah dikonversi ke versi daya penuh oleh dealer Honda pada waktu yang tepat. Sama halnya, dimungkinkan untuk membatasi versi daya penuh hingga 35kW oleh dealer Honda yang mengganti throttle body standar dan memetakan ulang ECU.

Mesin Forza 750 sangat hemat – dengan konsumsi terukur 27,8km / l (mode WMTC) memberikan potensi jarak jelajah 370km dari tangki bahan bakar 13,2 liter.

3.3 Mesin Elektronik

• Throttle By Wire menghadirkan 3 mode berkendara default, ditambah kustomisasi PENGGUNA
• Honda Selectable Torque Control memiliki manajemen yang jauh lebih baik dan 3 tingkat intervensi

Dengan TBW mengelola kinerja dan karakter mesin, ada 3 mode bagi pengendara untuk dipilih, mencakup berbagai kondisi berkendara. Pemilihan mode dikelola antara switchgear sebelah kiri dan layar TFT.

STANDAR menghadirkan titik tengah yang seimbang antara penyaluran daya engine, pengereman engine, dan HSTC, dengan ABS tinggi.

SPORT memberikan pengiriman tenaga mesin dan pengereman yang lebih agresif, dengan intervensi HSTC rendah dan ABS tinggi.

RAIN mentransmisikan pengiriman daya dan pengereman engine yang rendah, dengan input HSTC dan ABS yang tinggi.

USER menawarkan opsi khusus rendah / sedang / tinggi antara tenaga mesin / pengereman, rendah / sedang / tinggi / mati untuk HSTC.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) menawarkan operasi yang tidak mengganggu dan kontrol yang disempurnakan karena mengelola torsi roda belakang berkat TBW, lebih dari 3 level:

• Level 1 memungkinkan intervensi minimum untuk kontrol paling ringan atas putaran roda belakang.
• Level 2 adalah pengaturan default dan memberikan traksi yang menginspirasi kepercayaan diri untuk kondisi berkendara secara umum.
• Level 3 memberikan kontrol maksimum untuk jalan licin.

HSTC juga dapat dimatikan.

3.4 Transmisi Kopling Ganda (DCT)

• Perbedaan jadwal perpindahan gigi yang digunakan tergantung pada mode berkendara yang dipilih
• Mode USER memungkinkan pilihan 4 pengaturan, dari halus hingga agresif

Teknologi DCT Honda sekarang berada di tahun ke-14 produksinya, dan lebih dari 230.000 kendaraan roda dua Honda yang dilengkapi DCT telah dijual di Eropa sejak 2010. Ini memberikan perubahan gigi yang konsisten dan mulus dan sangat cepat menjadi sifat kedua dalam penggunaan.

Ini menggunakan dua kopling: satu untuk start-up dan gigi 1^st,^{3 rd} dan 5 th, yang lain untuk 2^nd, 4 th dan 6 ^th, dengan poros utama untuk setiap kopling terletak di dalam yang lain untuk kemasan kompak. Setiap kopling dikendalikan secara independen oleh sirkuit elektro-hidroliknya sendiri. Ketika terjadi pergantian gigi, sistem melakukan pra-pemilihan gigi target menggunakan kopling yang saat ini tidak digunakan. Kopling pertama kemudian dilepaskan secara elektronik karena, secara bersamaan, kopling kedua bergerak.

Hasilnya adalah penggantian gigi yang konsisten, cepat, dan mulus. Selain itu, karena kopling kembar memindahkan drive dari satu gigi ke gigi berikutnya dengan gangguan minimal drive ke roda belakang, setiap guncangan penggantian gigi dan pitching alat berat diminimalkan, membuat perubahan terasa langsung serta mulus. Manfaat tambahan termasuk daya tahan (karena roda gigi tidak dapat rusak karena kehilangan gigi), ketidakmungkinan macet, berkendara perkotaan stres rendah, mengurangi kelelahan pengendara dan ‘ruang otak’ ekstra untuk berkonsentrasi pada aspek berkendara murni seperti garis berkendara, menikung, pengereman dan titik akselerasi.

Sistem DCT menawarkan dua pendekatan berkendara yang berbeda – pengaturan Otomatis, dengan pola perpindahan gigi yang telah diprogram sebelumnya yang terus-menerus membaca kecepatan kendaraan, gigi yang dipilih, dan rpm mesin untuk memutuskan kapan perpindahan gigi harus terjadi, dan pengaturan Transmisi Manual untuk penggantian gigi menggunakan pemicu gaya paddle-shift di stang kiri.

Melalui kontrol TBW ada 3 jadwal pergeseran otomatis dan mode USER yang tersedia. Level 1 adalah yang paling santai, dengan upshifts dan downshifts beroperasi pada rpm yang relatif lebih rendah; itu terkait dengan mode berkendara RAIN. Level 4, di ekstrem lainnya, bergeser ke atas pada rpm yang lebih tinggi dan juga menurunkan gigi lebih awal untuk efek pengereman mesin yang lebih banyak; itu terkait dengan mode SPORT. Level 2 dihubungkan dengan mode berkendara STANDAR, dengan Level 3 terletak di antara STANDARD dan SPORT.

Fungsi mode USER memungkinkan pengendara untuk memilih salah satu pola perpindahan DCT dengan permutasi yang disukai dari parameter lain – pengiriman daya, pengereman engine, dan HSTC.

3.5 Perlengkapan lari

• Rangka berlian baja tubular, garpu USD 41mm, suspensi Pro-Link dan lengan ayun aluminium
• Kaliper rem depan empat piston dudukan radial, cakram 310mm, dan ABS
• Roda depan dan belakang aluminium cor 17/15 inci

Untuk kekuatan inti, Forza 750 menggunakan rangka berlian baja tubular yang kokoh, yang dengan rapi mengemas semua tambahan dan memberikan ruang yang cukup untuk area penyimpanan di bawah kursi. Rake dan trail diatur pada 27 ° / 104mm dengan jarak sumbu roda 1580mm. Berat basah keseluruhan adalah 235kg.

Shock belakang yang dapat disesuaikan preload pegas adalah desain tekanan split tabung tunggal dan mengoperasikan lengan ayun aluminium – dibangun dari anggota silang berongga mesin dan lengan berbentuk U (dalam penampang) – melalui Pro-Link.

Roda aluminium cor depan 17 inci dan belakang 15 inci memberikan penanganan dan stabilitas yang percaya diri; ban berukuran 120/70 R17 dan 160/60 R15 depan dan belakang. Dudukan radial ganda, kaliper empat piston yang berlawanan, memegang cakram 310mm dan bekerja melalui ABS.

Penasaran rasanya moge matic Honda Forza 750, Ada pemirsa yang punya? #honda #moge #bigbike #forza750 #hondaforza750

Mohon maaf kalau tulisan belepotan dan tidak jelas maksudnya, saya mohon masukannya. semoga berguna ya om.. salam @ipanase, youtube pertamax7

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

• Vespa Primavera dan Sprint 2024 Terbaru Hadir di Indonesia, Apa Yang Baru?
• Syawal bersama Motor Listrik Honda EM1 e: Astra Motor Yogyakarta
• Gathering Yamaha Riders Federation Indonesia di Jawa Timur
• Ladies Scooter Yogyakarta Touring Yamaha Classy
• Launching Mobil Listrik NETA L di Tiongkok : Klaim Jarak Tempuh Hingga 1070 KM