Honda Gold Wing Tour 2024 GL1800

., salam pertamax7.com, Honda Gold Wing Tour 2024 GL1800 Mewah FLAT6

Link ponsel pintar ( di sini )

Salam Moge Mania

Honda Gold Wing Tour yang mewah – unggulan yang sepenuhnya terlahir kembali dalam 18YM – dengan pengurangan berat yang radikal, suspensi depan wishbone ganda, mesin enam silinder datar baru, meluncur ke 24YM pada dasarnya tidak berubah. Lembar spesifikasi komprehensif termasuk manual 6-percepatan atau DCT 7-percepatan, layar TFT 7 inci, navigasi gyrocompass, Apple CarPlay™, Android Auto™, layar listrik, operasi Smart Key, 4 mode berkendara, HSTC dan Hill Start Assist – menggarisbawahi statusnya sebagai pembawa bendera untuk teknologi baru.

Untuk 24YM, GL1800 Gold Wing Tour akan tersedia dalam dua kombinasi warna dinamis baru.

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

Honda Gold Wing Tour 2024 GL1800 Mewah FLAT6

1. Perkenalan

Honda Gold Wing, sejak diperkenalkan sebagai mesin 1000cc telanjang pada tahun 1975 selalu mewakili yang terbaik dalam perjalanan roda dua. Dan itu adalah sepeda motor yang telah sangat banyak dalam perjalanannya sendiri, tumbuh dalam ukuran fisik dan perpindahan selama beberapa dekade, sambil menciptakan reputasi abadi dan tak tertandingi untuk kemewahan, kualitas dan kenyamanan.

Untuk 18YM, sebagai tanggapan terhadap evolusi demografi dan pasar sepeda motor, itu membuat keberangkatan radikal dari apa yang akan menjadi lintasan pembaruan tradisional. GL1800 Gold Wing* dan Gold Wing ‘Tour’ mengambil arah baru dan, yang baru dari roda ke atas, menjadi lebih ramping, lebih ringan, dan lebih gesit – sangat mirip dengan sepeda motor pengendara – sambil menambahkan sejumlah fitur baru untuk memperkuat reputasi sepeda motor sebagai unggulan teknologi, termasuk opsi 7-speed Dual Clutch Transmission (DCT).

Dan, sebagai hasilnya, daya tarik Gold Wing Tour menjadi lebih luas secara instan, menjangkau generasi pengendara sepeda motor yang lebih muda yang mungkin telah mengabaikan – atau tidak menyadari – inkarnasi sebelumnya. Pada 20YM, lampu kabut LED standar-fit, pegangan pembonceng yang lebih besar ditambah peningkatan suspensi dan manuver kecepatan lambat semakin melengkapi mesin enam silinder datar yang menggugah yang berdetak di jantung tourer premium Honda.

Untuk 21YM, Gold Wing Tour memperoleh daya dukung, meningkatkan kenyamanan pembonceng dan peningkatan audio. Setiap tahun model baru menghadirkan pilihan cat baru dan 24YM tidak terkecuali, dengan dua kombinasi warna baru semakin memperkuat keinginan mandirinya.

2. Gambaran Umum Model

Mesin dan sasis Gold Wing Tour dirancang bersamaan untuk kelahiran kembali 18YM, untuk memindahkan posisi berkendara ke depan dan menciptakan sepeda motor yang jauh lebih kompak. Rangka balok aluminium dibangun di sekitar garpu depan wishbone ganda, yang memungkinkan mesin untuk duduk maju di alat berat – saat roda depan bergerak naik dan turun dalam bidang yang lebih vertikal – sambil memberikan kontrol suspensi berkualitas tinggi dan stabilitas ujung depan berkat kekakuan dan gesekan yang berkurang. Redaman suspensi menyesuaikan secara elektrik.

Dioptimalkan untuk ukuran, mesin enam silinder datar 24V tidak kehilangan tenaganya, longsoran torsi atau pengiriman daya yang adiktif. Penambahan kontrol Throttle By Wire (TBW) membawa serta 4 mode pengendara: TOUR, SPORT, ECON dan RAIN; pengoperasian Dual Combined Brake System (D-CBS) berubah tergantung pada mode yang dipilih. Hill Start Assist (HSA) dan Idling Stop (pada opsi DCT) menawarkan kemudahan penggunaan dan peningkatan efisiensi bahan bakar. Honda Selectable Torque Control (HSTC) mempertahankan traksi roda belakang.

Transmisi manual adalah 6-percepatan, sedangkan DCT memiliki 7-percepatan, dengan rasa kopling, kecepatan perpindahan gigi dan rentang rpm naik/turun yang dirancang khusus untuk setiap mode berkendara. Ini juga dilengkapi fungsi maju dan mundur ‘creep’. Mesin manual menggunakan sistem mundur listrik yang sama seperti yang ditampilkan pada desain sebelumnya.

Gold Wing Tour menawarkan rasa kebebasan total, dengan kenikmatan berkendara dan kinerja yang dipadukan dengan desain penuh gaya. Fairing yang efisien secara aerodinamis menyalurkan udara di sekitar pengendara, sementara layar listrik yang diperpanjang menyesuaikan preferensi; Kursi juga memberikan kenyamanan sepanjang hari dan dilengkapi penutup kulit suede / sintetis. Sudut sandaran punggung pembonceng juga rileks. Speaker berkualitas tinggi memamerkan kualitas suara yang hidup dan fitur seperti operasi Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™, dan Bluetooth™ menambah kenyamanan dan konektivitas modern.

24YM GL1800 Gold Wing Tour (opsi DCT dan airbag) akan tersedia dalam pilihan warna berikut:

BARU Heavy Grey Metallic dengan detail Graphite Black dan penutup mesin perunggu

Pearl Glare White dengan detail Graphite Black BARU

Beta Silver Metalik / Iridium Gray Metallic

24YM GL1800 Gold Wing Tour (opsi gearbox manual) tersedia secara eksklusif dalam

BARU Heavy Grey Metallic dengan detail Graphite Black dan penutup mesin perunggu

3. Fitur utama

3.1 Gaya &; Peralatan

• Layar TFT 7 inci menyediakan informasi berkendara, navigasi, dan audio
• Garis kencang dengan tepi kontemporer memamerkan sepeda motor di bawahnya
• Kapasitas bagasi yang cukup untuk tur akhir pekan; fitur top box penyimpanan 61L
• Kursi kulit suede/sintetis, sudut sandaran belakang pembonceng santai
• Kualitas audio tinggi
• Kaca depan listrik dapat disesuaikan untuk sudut dan ketinggian
• Cruise control beroperasi dengan lancar melalui Throttle By Wire (TBW)
• Apple CarPlay™ dan Android Auto™ memungkinkan penggunaan smartphone
• Pencahayaan LED penuh, lampu kabut LED, dan indikator pembatalan otomatis
• Kontrol Smart Key menambah kenyamanan untuk pengapian dan bagasi
• Dua soket USB Type-C

Garis Gold Wing Tour memancarkan etos atletik yang terasah. Gaya ini menghadirkan siluet unik dan kenyamanan counterpoints dengan kemampuan dinamis sasis dan mesin, dengan tingkat kecocokan, penyelesaian, dan material premium Gold Wing tradisional. ‘Wajahnya’ berani miring ke depan; Dikombinasikan dengan proporsi fairing yang ringkas, ini menghadirkan tanda tangan frontal yang energik.

Garis kunci tubuh, membentang dari depan ke belakang, menyoroti fungsi bodywork atas dan bawah yang berbeda. Elemen sentral adalah fairing, dengan permukaan datar yang tajam dan padat, dan detail aerodinamisnya yang bernuansa. Ini menambah ketegangan yang mengisyaratkan potensi kinerja yang ditawarkan.

Juga dipamerkan adalah sepeda motor itu sendiri – suspensi depan wishbone ganda, mesin enam silinder datar, knalpot – dalam semua keindahan fungsionalnya. Disatukan, elemen desain menciptakan gaya mutakhir, didukung oleh tingkat teknik dan elektronik yang luar biasa

Kenyamanan, manajemen panas dan, yang paling penting, manajemen udara juga tinggi dalam agenda Gold Wing Tour. Fairing menyalurkan aliran udara di sekitar pengendara dan pembonceng, secara efektif memberikan angin sejuk yang menyenangkan.

Layar listrik yang diperpanjang dioperasikan dari stang kiri memberikan perlindungan angin yang sangat baik namun, pada saat yang sama, rasa ruang dan kebebasan bila diperlukan. Penyesuaian sudut dan ketinggian layar adalah langkah-kurang. Tersedia sebagai pilihan adalah layar yang lebih besar, deflektor yang dapat disesuaikan sepenuhnya untuk lengan dan tubuh bagian atas dan deflektor tetap untuk kaki dan kaki bagian bawah.

Dari perspektif tempat duduk, pengendara dan pembonceng dipisahkan. Pengendara dapat menikmati fokus total mengendarai sepeda. Bentuk kursi pengendara nyaman dan mendukung sekaligus memungkinkan gerakan dan jangkauan tanah yang mudah. Baik pengendara maupun pembonceng mendapat manfaat dari sarung jok kulit suede/sintetis baru yang mewah; Sudut sandaran punggung pembonceng diatur pada 23° yang santai.

Semua pencahayaan adalah LED, dan Gold Wing Tour dilengkapi dengan lampu kabut LED ganda. Bagian bawah lampu depan menggunakan 5 lensa optik yang dipoles di kedua sisi untuk menciptakan tanda cahaya sinar rendah Jewel-Eye. Menggunakan balok tinggi (di bagian atas) menciptakan kesan stereoskopik. Indikator depan ditempatkan di cermin dan indikator juga membatalkan otomatis; Sistem membandingkan perbedaan kecepatan roda depan dan belakang dan menghitung kapan harus membatalkan indikasi relatif terhadap situasi berkendara.

Saat berkendara, kecepatan yang telah diatur dengan sakelar cruise control (terletak di stang kanan) ditampilkan di area kiri bawah speedometer. Melalui TBW, sistem mencapai transisi yang mulus ke kecepatan yang ditentukan dan operasi yang sangat mulus, terutama saat menanjak. Dalam kasus model transmisi manual, menekan kopling atau rem, atau memutar throttle membatalkan cruise control.

Untuk varian DCT (dalam mode AT) setelah menyelesaikan perlambatan dengan sistem cruise control yang beroperasi – dan melanjutkan kecepatan sebelumnya – Gold Wing kembali ke pra-set dengan jadwal pergeseran yang sesuai.

Instrumentasi mewah menciptakan kokpit yang unik. Warna kontras rendah yang berbeda dengan nada gelap diterapkan ke dial, di mana area periferal membentuk lereng berbentuk kerucut untuk menciptakan kesan kedalaman. Sebuah cincin dengan tekstur logam mengelilingi setiap dial, dan graduasi bersinar dalam LED, memberikan kedalaman beton dan gambar yang tenang dan sejuk.

Layar layar kristal cair TFT 7 inci penuh warna menyediakan semua informasi untuk sistem audio dan navigasi, serta mengelola mode berkendara dan penyesuaian suspensi. Informasi ditampilkan dalam segmen yang berbeda dalam urutan yang sangat fungsional, sehingga pengendara bisa mendapatkan semua data yang relevan dengan gerakan mata minimum.

Kecerahan menyesuaikan secara otomatis (dengan intensitas cahaya maksimum layar menjadi 1000 cd) dan pengendara juga dapat memilih dari 8 tingkat kecerahan. Tekanan ban ditampilkan sebagai angka numerik di area kiri bawah instrumen yang memperingatkan pengendara dengan cepat dan jelas jika tekanan ban menjadi kurang optimal.

Tempat kebanggaan – di konsol tengah dan Smart Key – adalah lambang Gold Wing. Desain krom dua nada 3D yang tajam menggabungkan kekuatan dan martabat kepala singa dengan sayap megah elang yang siap menerkam dengan cakar terbuka. Ini mengaktifkan semua sistem sepeda motor dan juga menggabungkan kunci darurat. Kunci kontak dan stang dapat dinyalakan atau dimatikan hanya dengan membawa Smart Key.

Total daya dukung adalah 121L. Tas dalam yang dirancang secara eksklusif tersedia sebagai pilihan. Pengoperasian bagasi sederhana. Dengan Smart Key hadir, tombol tekan membuka semua kotak. Anda juga dapat membuka kunci sementara melalui remote control; tombol buka kunci pada Smart Key memungkinkan akses pannier instan penumpang. Peredam hidrolik memperlancar pembukaan dan penutupan. Menekan dan menahan tombol panggil menghasilkan indikator berkedip.

Gold Wing Tour kompatibel dengan Apple CarPlay™ dan Android Auto™, sehingga pengendara dapat memanfaatkan informasi dan konten yang dipersonalisasi di dalam ponsel cerdas mereka, seperti nomor telepon dan daftar putar musik. Konektivitas Bluetooth telah diadopsi dan ada dua soket USB Type-C untuk dicolokkan.

Speaker ringan mencapai kualitas suara yang luar biasa dengan kehadiran yang jelas. Sakelar kontrol audio penumpang tersedia untuk memastikan pengalaman berkendara yang lebih menyenangkan; Sakelar terletak di bagian atas pannier kanan dan menyesuaikan volume, mengganti sumber dan penerusan cepat dimungkinkan.

Sistem navigasi ditampilkan pada layar layar kristal cair TFT 7 inci penuh warna di area tengah instrumen dan termasuk gyrocompass – yang berarti panduan dilanjutkan bahkan di dalam terowongan. Pembatalan setiap titik jalan atau operasi instruksi ‘pulang’ saat berkendara juga dimungkinkan. Peta diperbarui dan juga menawarkan kemungkinan memasukkan hingga 99 titik arah yang berbeda untuk perencanaan perjalanan terperinci.

Kapasitas tangki bahan bakar adalah 21 liter dengan penghematan bahan bakar 5,5 liter / 100km.

3.2 Perlengkapan lari

• Diecast, bingkai balok kembar aluminium
• Suspensi depan double wishbone dan belakang Pro-Arm
• Tingkat redaman depan dan belakang menyesuaikan dengan mode berkendara yang dipilih
• Preload pegas belakang dapat disesuaikan secara elektrik
• ABS dan Sistem Pengereman Gabungan Ganda (D-CBS)

Rangka diecast aluminium twin-beam Gold Wing Tour dirancang untuk mengemas mesin dalam ruang yang sempit; Ketebalan strukturalnya dioptimalkan di setiap area untuk menghasilkan pengendaraan yang mulus dan stabil, mulai dari kecepatan berjalan ke atas, baik di jalan-jalan kota yang sempit atau di jalan terbuka.

Selain menggerakkan roda depan ke depan di bawah kompresi suspensi penuh, manfaat lain dari suspensi depan double wishbone adalah pengurangan gesekan geser (dari defleksi benturan dan input kemudi) yang dibuat oleh garpu teleskopik standar, saat stanchions bergerak naik turun di kaki garpu. Bantalan digunakan di semua area semak poros untuk langkah kemudi dan suspensi, yang selanjutnya mengurangi gesekan.

Input kemudi – melalui pemegang garpu ganda – juga dipisahkan dari suspensi yang disediakan oleh peredam kejut tunggal, dan momen yaw Gold Wing Tour membuatnya gesit dan lebih mudah untuk dikemudikan. Selain itu, batang pengikat silang kemudi yang dipatenkan menghubungkan setang ke gandar depan dan poros stang, memberikan nuansa yang sepenuhnya alami bagi pengendara.

Rake dan trail diatur pada 30,5 ° / 109mm, dengan jarak sumbu roda 1695mm. Gold Wing Tour manual memiliki berat 385kg basah; versi DCT 390kg.

Dual Combined Brake System (D-CBS) mendistribusikan gaya pengereman secara optimal ke roda depan dan belakang. Penggunaan modulator ABS tipe sirkulasi ringan tunggal – terintegrasi dengan ECU rem – menjaga bobot tetap rendah di dalam sistem pengereman. Ini juga beroperasi dalam hubungan dengan mode berkendara pilihan saat ini, secara otomatis menyesuaikan karakteristik pengereman dengan situasi berkendara. Cakram depan ganda 320mm dicengkeram oleh kaliper 6-piston, cakram belakang 316mm oleh kaliper 3-piston.

Gold Wing Tour juga mendapat manfaat dari swingarm Pro-Arm, yang menempel pada bingkai di sisi kirinya. Sisi kanan berfungsi sebagai akses perawatan. Ini memungkinkan kebebasan desain yang jauh lebih besar dan membuat alat berat lebih mudah dikelola; Ini juga berkontribusi pada stabilitas. Pro-Link memberikan aksi suspensi progresif dan kenyamanan sementara sambungan sferis digunakan di seluruh, membatalkan torsi.

Tingkat redaman menyesuaikan secara elektrik relatif terhadap mode berkendara. Motor stepper yang ditempatkan di dalam peredam kejut depan dan belakang memindahkan jarum untuk mengontrol aliran oli, menyesuaikan gaya redaman untuk situasi berkendara. Preload pegas belakang juga disesuaikan secara elektrik. Terpisah dari 4 mode berkendara, ada 4 pengaturan preload relatif terhadap beban dari lunak ke keras: pengendara tunggal; pengendara dengan bagasi; pengendara dengan pembonceng, dan pengendara dengan pembonceng penuh dengan barang bawaan. Pengaturan ditampilkan pada layar TFT dan disesuaikan melalui sakelar.

3.3 Mesin

• Mesin SOHC 24-katup enam silinder datar yang berlawanan secara horizontal
• Throttle By Wire (TBW) dengan 4 mode pengendara untuk menyesuaikan output daya
• Honda Kontrol Torsi yang Dapat Dipilih (HSTC)
• Mode berkendara juga mengatur HSTC, redaman suspensi, dan gaya rem
• Idling Stop dan Integrated Starter Generator (ISG) pada versi DCT
• Bantuan Mulai Bukit (HSA)
• Opsi gearbox manual 6-percepatan dengan kopling bantuan/slipper dan mundur elektrik

Untuk mewujudkan potensi penanganan sasis – dan mempertahankan pengiriman daya adiktif dan nuansa yang begitu banyak menjadi bagian dari daya tarik ikon ini – mesin 1.833cc Gold Wing Tour sepenuhnya digambar ulang untuk kelahirannya kembali pada tahun 2018. Masih sebagai flat six yang berlawanan secara horizontal, tetapi dengan empat katup per silinder daripada dua, jauh lebih kompak dalam ukuran dan 6.2kg lebih ringan.

Tenaga puncak 93kW tiba @ 5.500rpm, dengan torsi puncak 170Nm dikirim @ 4.500rpm. Ukuran lubang 73mm cocok dengan langkah 73mm; Silinder kiri dan kanan diimbangi 4mm dan selongsong silinder adalah aluminium. Rasio kompresi diatur pada 10,5:1.

Kepala silinder Unicam – katup saluran masuk dioperasikan oleh lengan goyang pengikut jari, katup buang oleh lengan rocker rol – juga menggunakan poros lengan ayun koaksial untuk saluran masuk dan buang.

Ruang bakar adalah desain ‘pentroof’ 4-katup dengan port saluran masuk yang dirancang untuk mempromosikan aliran ‘jatuh’ di dalam silinder sehingga meningkatkan efisiensi. Rok piston memakai lapisan molibdenum untuk mengurangi gesekan. Manajemen mesin Throttle By Wire (TBW) menambahkan 4 mode pengendara untuk mengubah karakter dan pengiriman daya, terkait dengan redaman suspensi dan Dual Combined Brake System (D-CBS):

• Mode TOUR adalah pengaturan dasar untuk kenyamanan dan kekuatan. Ini memberikan rasio pembukaan langsung 100% antara pegangan throttle dan kupu-kupu throttle body, dengan redaman ‘default’ dan distribusi gaya rem depan / belakang.
• SPORT menyajikan rasio throttle to butterfly tertinggi dan memberikan akselerasi yang kuat, dengan redaman yang lebih kencang dan tekanan tuas rem belakang.
• Mode ECON menawarkan penghematan bahan bakar maksimum dan jelajah yang mudah, dengan rasio throttle to butterfly yang lebih rendah serta redaman default dan gaya rem.
• RAIN memutar dial ke bawah agar sesuai dengan kondisi basah dan licin, dengan rasio throttle to butterfly terendah, distribusi gaya pengereman default, dan redaman suspensi lunak.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) juga memantau dan mempertahankan traksi roda belakang dengan mulus, di semua kondisi berkendara, untuk lapisan kepercayaan berkendara ekstra. Tingkat inputnya juga menyesuaikan melalui TBW relatif terhadap pemilihan mode berkendara.

Ada dua saluran pemasukan udara yang terletak depan kiri dan kanan belakang. Struktur ini menghasilkan berputar-putar saat udara ditarik masuk – hasilnya adalah penggunaan yang lebih efektif dari seluruh luas permukaan filter udara dan pengurangan resistansi. Pembentukan internal kedua saluran dioptimalkan agar selaras dengan pulsa intake rentang rpm rendah engine, sehingga meningkatkan respons dan torsi dari bukaan throttle yang lebih kecil. Satu throttle body mempercepat aliran udara dan meningkatkan respons.

Untuk melengkapi bass mesin yang dalam, knalpot memancarkan denyutan yang kuat, tanpa kebisingan yang berlebihan. Area penampang pipa knalpot untuk dua dari enam silinder berkurang 20%, membawa volume dan kedalaman suara.

ISG (Integrated Starter Generator) menggabungkan generator dan motor starter menjadi satu komponen, dengan generator secara efektif menjadi motor starter ketika disuplai dengan daya mundur. Its 2,4 kg lebih ringan dari sistem standar. Roda gigi heliks digunakan untuk roda gigi penggerak ISG, mengurangi kebisingan mekanis.

Karakteristik utama Idling Stop (pada opsi DCT) adalah start-up engine yang sangat senyap berkat penggunaan ISG, dan perasaan start yang mulus dicapai melalui kombinasi kontrol DCT dan TBW. Saat berhenti di lampu lalu lintas dengan Idling Stop menyala, mesin secara otomatis berhenti setelah 3 detik dan, saat memulai kembali, pengendara hanya perlu memutar throttle, yang segera menghidupkan mesin.

Sistem dikontrol agar tekanan oli hidrolik diterapkan terlebih dahulu ke saluran DCT yang mengaktifkan kopling saat mesin menyala, sehingga jeda waktu dari saat pengendara membuka throttle hingga gerakan berkurang. Untuk mengekang setiap ketiba-tibaan, TBW membuat kupu-kupu throttle terbuka secara bertahap setelah pembukaan throttle – sehingga akselerasi yang mulus sesuai dengan Gold Wing Tour. Idling Stop dapat dihidupkan atau dimatikan dari sakelar stang kanan.

Hill dimulai dengan sepeda motor konvensional sering melibatkan pelepasan rem secara bersamaan, membuka throttle dan menggunakan kopling sesuai dengan tingkat kemiringan. Untuk memudahkan upaya ini, Gold Wing Tour memiliki Hill Start Assist (HSA) pada versi Manual dan DCT.

Setelah berhenti di tanjakan, menekan tuas rem lebih lanjut dengan cepat menghasilkan modulator ABS yang menghasilkan tekanan hidrolik untuk kaliper rem belakang. Saat berangkat – bahkan ketika tuas rem dilepaskan – tekanan hidrolik untuk sementara mempertahankan gaya pengereman (selama sekitar 3 detik) sehingga memulai di lereng menanjak dengan throttle dimungkinkan. Saat beroperasi, indikator HSA diaktifkan untuk memberi tahu pengendara.

Gearbox manual 6-percepatan juga dilengkapi dengan ‘cam damper’ antara kopling dan transmisi, memisahkan setiap massa inersia, mengurangi kebisingan dan meningkatkan kualitas / daya tahan geseran. Bantuan cam dan kopling slipper (dengan cakram yang lebih sedikit dan gesekan hidraulik yang berkurang dalam mekanisme pelepasan) menggantikan kopling bantuan hidraulik tradisional. Ini mengurangi beban kopling pada tuas sebesar 20% dan juga menghaluskan penurunan gigi; Mekanisme slipper juga berkontribusi pada kesan downshift berkualitas tinggi. Kebalikan listrik adalah fitur yang akrab dari desain sebelumnya.

3.4. Transmisi Kopling Ganda (DCT)

• DCT 7-speed generasi ketiga
• Lebih halus dan tenang, dengan upshifts dan downshifts yang cepat
• Mode berjalan memungkinkan mesin untuk ‘merayap’ maju atau mundur
• 4 mode berkendara juga mengelola DCT untuk respons yang optimal
• Kemampuan manuver kecepatan rendah yang dioptimalkan

Honda telah menjual lebih dari 240.000 sepeda motor yang dilengkapi DCT di seluruh Eropa sejak sistem ini pertama kali muncul sebagai opsi di VFR1200F pada tahun 2009. Ini memberikan perubahan gigi yang konsisten dan mulus ke atas atau ke bawah dan sangat cepat menjadi sifat kedua yang digunakan. Ini menggunakan dua kopling: satu untuk start-up dan 1^st, 3^rd, 5 th & 7 th yang lain untuk 2^nd, 4 th dan 6 ^th, dengan poros utama untuk setiap kopling terletak di dalam yang lain untuk kemasan kompak.

Setiap kopling dikendalikan secara independen oleh sirkuit elektro-hidroliknya sendiri. Ketika terjadi pergantian gigi, sistem melakukan pra-pemilihan gigi target menggunakan kopling yang saat ini tidak digunakan. Kopling pertama kemudian dilepaskan secara elektronik karena, secara bersamaan, kopling kedua bergerak.

Hasilnya adalah penggantian gigi yang konsisten, cepat, dan mulus. Selain itu, karena kopling kembar memindahkan drive dari satu gigi ke gigi berikutnya dengan gangguan minimal drive ke roda belakang, setiap guncangan penggantian gigi dan pitching alat berat diminimalkan, membuat perubahan terasa langsung serta mulus. Manfaat tambahan termasuk daya tahan (karena roda gigi tidak dapat rusak karena kehilangan gigi), ketidakmungkinan macet, berkendara perkotaan dengan stres rendah, mengurangi kelelahan pengendara dan peningkatan kemampuan untuk fokus pada garis pengendaraan, pengereman dan titik akselerasi.

Sistem DCT menawarkan dua pendekatan berkendara yang berbeda – pengaturan Otomatis, dengan pola perpindahan gigi yang telah diprogram sebelumnya yang terus-menerus membaca kecepatan kendaraan, gigi yang dipilih, dan rpm mesin untuk memutuskan kapan perpindahan gigi harus terjadi, dan pengaturan Transmisi Manual untuk penggantian gigi menggunakan pemicu gaya paddle-shift di stang kiri.

Mempekerjakan generasi ketiga – dan satu-satunya yang memiliki 7-kecepatan – DCT Gold Wing dirancang khusus untuk jelajah jarak jauh; Ini juga sangat halus dan cepat bergeser.

Ini juga dioptimalkan untuk manuver kecepatan rendah, dengan rasio dekat mengurangi guncangan shift. Dalam rentang kecepatan yang lebih tinggi, mereka diatur lebih lebar untuk mengurangi rpm engine. Di kedua rentang kecepatan, kenyamanan ditingkatkan karena bergeser ke atas atau ke bawah memiliki kualitas tertinggi.

Kebisingan dan guncangan pergeseran ditangani selama pengembangan generasi ketiga, dengan karet peredam kebisingan di kedua ujung pemandu garpu dan lengan master sangat mengurangi suara benturan selama pergantian gigi.

Peredam pegas dipasang di antara kopling dan poros utama untuk menyerap torsi dalam arah rotasi, sehingga mengurangi kebisingan dan guncangan kontak antara kopling dan poros utama saat memindahkan gigi.

DCT Gold Wing memiliki fitur Walking Mode maju 1,8km / jam dengan kebalikan dari 1,2km / jam, dioperasikan langsung dari sakelar +/- di stang kiri.

Poros utama memiliki struktur tabung ganda, dengan poros utama luar (terhubung dengan roda gigi genap) dihubungkan ke poros bagian dalam dengan rantai, melalui roda gigi pada poros penghitung. Struktur ini memberi poros utama luar peran poros idle terbalik, yang telah menghasilkan mekanisme mundur ringan dengan struktur kompak – tanpa perlu poros idle terbalik.

Saat mengaktifkan Walking Mode, dua kopling DCT digunakan untuk memungkinkan bergerak mundur dengan kopling #1 dan bergerak maju dengan kopling #2. Dengan cara ini, bergerak maju atau mundur dengan kecepatan berjalan sekarang dimungkinkan hanya dengan kontrol kopling, tanpa perlu perpindahan gigi. Selain itu, sistem throttle-by-wire mengontrol kecepatan dengan mengontrol kapasitas kopling secara cermat, sambil mempertahankan kecepatan engine tertentu, memastikan kemampuan kontrol dengan rasa aman dalam situasi yang luas.

4 mode berkendara disisipkan dengan DCT. Semua berbagi karakter mesin, pengiriman dan pengaturan suspensi yang sama dengan model MT tetapi menambahkan parameter khusus DCT tambahan:

• TOUR menggunakan pengaturan default untuk pengaktifan kopling yang mulus dan perpindahan gigi dalam mode AT, dengan rentang rpm rendah hingga tinggi untuk perpindahan gigi.
• SPORT menerapkan keterlibatan kopling yang lebih langsung, dengan perpindahan gigi yang diprogram dalam rentang putaran menengah ke atas.
• ECON memiliki keterlibatan kopling yang lembut, dengan penahan gigi rpm rendah hingga menengah dan nuansa pemindahan gigi default.
• RAIN juga mengoperasikan kopling lembut, rentang penahan gigi rpm rendah hingga tinggi, dan perpindahan gigi yang lebih lambat dalam mode AT.

4. Aksesoris

Honda Goldwing Tour telah dilengkapi dengan berbagai macam aksesori premium, tersedia baik sebagai paket atau secara individual.

Paket Full Option Goldwing Tour telah dibuat untuk lebih melengkapi perlengkapan standar dan meningkatkan pengalaman Gold Wing:

• Pannier Inner Tas & Tikar
• Bagasi Tas Bagian Dalam, Tikar, dan Pengatur Tutup
• Rak Bagasi Chrome
• Dudukan Utama
• Sandaran Penumpang
• Layar Angin Tinggi
• Soket 12V
• Lampu Led Trunk, Lampu Rem Led &; kit Sub-Harness Trunk
• Penutup Ukuran Penuh

Aksesori berikut juga tersedia secara individual.

• Sakelar Audio Penumpang
• Penguat Daya
• Speaker Belakang
• Kabel bantu
• Wheel Stripes (tersedia dalam 3 warna berbeda)
• Trunk Removal Kit, Rear Carrier dan bodywork yang cocok dengan warna.
• Penutup Kaliper Depan (Tersedia dalam Chrome / Hitam)
• Dudukan Samping Chrome
• Sandaran tangan penumpang (perlengkapan standar pada versi DCT)
• Kursi Custom
• Deflektor Udara Atas dan Bawah
• Footpeg Pengendara yang Lebih Lebar
• Sandaran Pengendara
• DCT Foot Shifter (hanya tersedia pada versi yang dilengkapi DCT)

5. Spesifikasi teknis

MESIN
Jenis	Berpendingin cairan 4-tak 24 katup SOHC flat-6
Perpindahan	1.833cc
Katup per silinder	4
Diameter x Langkah	73mm x 73mm
Rasio Kompresi	10.5:1
Output Daya	93kW/5.500rpm
Torsi	170Nm/4.500rpm
Kapasitas Minyak	4,4 liter (MT) / 5,6 liter (DCT)
Tingkat Kebisingan (dB)	Lwot 76, Lurban 69
Emisi CO2	127g/km
SISTEM BAHAN BAKAR
Karburasi	Injeksi bahan bakar elektronik PGM-FI
Lubang Throttle	50mm
Pembersih udara	Filter kertas tipe kartrid kental
Kapasitas Tangki Bahan Bakar	21.1 liter
Konsumsi Bahan Bakar	5,5 liter/100km
SISTEM KELISTRIKAN
Starter	Sistem Generator Starter terintegrasi
Kapasitas Baterai	12V/20AH
Kapasitas Pembangkit Listrik ACG	12V/120A
KERETA PENGGERAK
Jenis Kopling	(MT) Hidrolik, basah, multiplate dengan pegas koil, membantu slipper cam (DCT) Hidrolik, basah, multiplate dengan tekanan oli
Jenis Transmisi	6 kecepatan MT (termasuk overdrive. Ditambah listrik terbalik) 7-speed maju dan mundur DCT
Pengurangan Primer	1.795 (79/44)
Rasio roda gigi	(DCT)1 st: 2.1672 nd: 1.6963 rd: 1.304 4 th: 1.0385 th: 0.821 6 th: 0.667 7th: 0.522 Rev: 1.190 (MT)1 st: 2.2002 nd: 1.417 Tanggal 3: 1,0364 th: 0,821 5 th: 0,6676 th: 0,522
Pengurangan Akhir	Sisi mesin 0.972 Sisi Roda Belakang 2.615
Perjalanan Terakhir	Poros tertutup
BINGKAI
Jenis	Aluminium die-cast, tabung kembar
CASIS
Dimensi (L’W’H)	L: 2,615mm W: DCT 905mm / MT 925mm H: 1,430mm
Wheelbase	1,695mm
Sudut Kaster	30.5°
Trail	109mm
Radius putar	3,4 juta
Ketinggian Kursi	745mm
Ground Clearance	130mm
Berat bersih	MT: 385kg DCT dengan Air Bag: 390kg
SUSPENSI
Tipe Depan	Tulang Harapan Ganda
Tipe Belakang	Tautan Pro
RODA
Tipe Depan	130/70R 18
Tipe Belakang	200/55R 16
Ukuran Pelek Depan	18 x MT3.5
Ukuran Pelek Belakang	16 x MT6.0
REM
Jenis Sistem	Sistem ABS gabungan yang dikontrol secara elektronik
Tipe Depan	Cakram hidrolik ganda 320mm x 4.5mm dengan kaliper 6-piston, rotor mengambang, dan bantalan logam sinter
Tipe Belakang	Cakram berventilasi 316mm x 11mm dengan kaliper 3-piston dan bantalan logam sinter

 

Semua spesifikasi bersifat sementara dan dapat berubah tanpa pemberitahuan.

** Harap dicatat bahwa angka yang diberikan adalah hasil yang diperoleh Honda di bawah kondisi pengujian standar yang ditentukan oleh WMTC. Pengujian dilakukan di jalan bergulir menggunakan versi standar kendaraan dengan hanya satu pengendara dan tidak ada peralatan opsional tambahan. Konsumsi bahan bakar sebenarnya dapat bervariasi tergantung pada bagaimana Anda berkendara, bagaimana Anda merawat kendaraan Anda, cuaca, kondisi jalan, tekanan ban, pemasangan aksesori, kargo, berat pengendara dan penumpang, dan faktor lainnya.

Pecinta Honda GL tentu melirik Honda GL1800 Mewah ini, ada yang sudah mau beli? #Honda #GL1800 #goldwingtour

Mohon maaf kalau tulisan belepotan dan tidak jelas maksudnya, saya mohon masukannya. semoga berguna ya om.. salam @ipanase, youtube pertamax7

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

• Yamaha Automated Manual Transmission Y-AMT : Bisa AT Dan MT
• Fasilitas Dealer Honda Big Wing Astra Motor Yogyakarta : Jualan Moge Sampai Dynotest
• Yamaha NMAX Turbo Laku 1000 Unit Dalam 40 Menit di BliBli
• Poin pertama Arbi Aditama di Musim Balap 2024
• Aldi Satya Mahendra Juara WSSP300 Misano