Mesin Ducati Superquadro Mono

., salam pertamax7.com, Mesin Ducati Superquadro Mono : 1 Silinder 659cc Desmo Power 76HP!

Link ponsel pintar ( di sini )

Salam Moge Mania.

Info resmi dari Ducati | Kamis 26 Oktober 2023

• Ducati Superquadro Mono: tolok ukur baru di antara mesin jalan raya satu silinder 76,4383 HP, menjadi 83,8372HP dengan knalpot balap, dan kecepatan putaran maksimum 10.250 rpm: performa yang belum pernah dicapai sebelumnya oleh mesin jalan raya satu silinder
• Superquadro Mono berasal dari unit silinder ganda Panigale 1299, yang mewarisi piston bore 116 mm, ruang bakar, Klep In Titanium dan Klep EX Baja, serta distribusi Desmodromic.
• Dengan Stoke aka langkah piston yang sangat pendek yaitu 62,4 mm, Superquadro Mono memiliki rasio bore/stroke sebesar 1,86. Nilai paling ekstrem yang pernah terlihat pada mesin satu silinder jalan raya
• Tidak hanya sekedar benchmark performa, Superquadro Mono juga merupakan silinder tunggal dengan interval perawatan tertinggi: 30.000 km untuk pemeriksaan dan penyesuaian jarak bebas katup.

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

Mesin Ducati Superquadro Mono

Borgo Panigale (Bologna, Italia), 26 Oktober 2023 – Ducati kembali memproduksi mobil satu silinder jalan raya, 30 tahun setelah Supermono 550 yang legendaris. Disebut Superquadro Mono , berkapasitas 659 cc, dilengkapi sistem Desmodromic dan menjadikan dirinya sebagai tolok ukur baru dalam kategori tersebut dalam hal kinerja.

Mesin Silinder tunggal ini, dirancang dengan memilih material dan solusi terbaik untuk setiap komponen, didasarkan pada mesin Ducati Panigale 1299, Superquadro 1285 cc, yang mewakili evolusi maksimal dari silinder ganda jalanan Ducati. Superquadro Mono mewarisi piston berdiameter 116 mm dari mesin Panigale, bentuk ruang bakar, klep IN Masuk titanium berdiameter 46,8 mm, Klep EX buang baja 38,2 mm, dan sistem Desmodromic.

Nama Superquadro berasal dari rasio ekstrim antara bore dan stroke yang memungkinkan, berkat stroke yang sangat pendek, mencapai kecepatan putaran khas mesin balap. Pada Superquadro Mono rasio ini setara dengan 1,86 dan merupakan yang paling ekstrim di kategorinya berkat stroke hanya 62,4 mm. Rekor bore sebesar 116 mm memungkinkan penerapan katup berdiameter besar untuk meningkatkan kinerja, namun hal ini tidak akan mungkin terjadi tanpa sistem Desmodromic.

Sistem ini, yang juga digunakan Ducati pada motor MotoGP, memungkinkan batasan yang ditentukan oleh pegas katup dapat diatasi, sehingga memungkinkan adanya hukum pengangkatan katup aka lift yang ekstrim. Dengan cara ini, sistem Desmodromic memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kinerja dan kemungkinan mencapai kecepatan putaran yang sangat tinggi.

Berkat solusi ini, Superquadro Mono diklaim mampu membangkitkan power puncak hingga tenaga maksimum sebesar 76,4383 HP pada 9.750 rpm, dan mampu mencapai 10.250 rpm*, nilai yang belum pernah dicapai sebelumnya oleh mesin satu silinder jalan raya.

Klaim Torsi Puncak yang nilai maksimumnya adalah 6,4 kgm = 62,76256 NM pada 8.000 rpm, didistribusikan dengan cara yang sangat menguntungkan, sehingga menghasilkan penyaluran tenaga yang linier dan dapat dieksploitasi.

Semua ini dilakukan dengan tetap menghormati batasan homologasi Euro 5. Dalam konfigurasi balap dengan knalpot Termignoni, silinder tunggal ini akhirnya mampu mencapai nilai tenaga maksimal yang luar biasa yakni 83,8372HP pada 9.500 rpm.

Superquadro Mono juga akan digunakan pada sepeda motor pemegang lisensi A2 dalam versi detuned.

Solusi teknis dan material yang disempurnakan untuk kinerja dan ringan Piston bore 116 mm merupakan rekor mutlak untuk silinder tunggal produksi. Berasal dari balap, ditandai dengan tata letak “box in box” seperti piston Panigale V4 R, yaitu dengan dasar rangka ganda untuk menggabungkan kekakuan dan ketahanan dengan mengurangi permukaan dorong dengan tujuan akhir menahan gesekan.

Untuk alasan yang sama, pin piston dilengkapi dengan lapisan permukaan Diamond Like Carbon (DLC), perlakuan yang sama digunakan untuk Skirt piston Panigale V4 R. Rasio kompresinya setara dengan 13,1:1.

Seperti pada mesin Desmosedici MotoGP, rocker arm sistem Desmodromic juga dilengkapi lapisan permukaan DLC (Diamond Like Carbon) untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan ketahanan terhadap kelelahan. Distribusi dikendalikan melalui sistem roda gigi/rantai campuran “senyap”.

Pengumpanan bahan bakar dipercayakan ke throttle body berpenampang oval tunggal dengan diameter setara 62 mm, dengan injektor di bawah throttle yang dikontrol oleh sistem ride-by-wire yang menawarkan tiga Mode Daya berbeda (Tinggi, Sedang, Rendah) untuk disesuaikan. pengiriman mesin ke situasi berkendara yang berbeda.

Crankcase mesin die-cast mengintegrasikan jaket air di sekitar laras silinder, dibuat seperti pada Superleggera 1299 dari bahan aluminium, bukan baja, dengan keunggulan dalam hal bobot dan pendinginan karena tipisnya dinding. Solusi ini juga memungkinkan kepala dipasang langsung ke bak mesin, sehingga menghasilkan mesin yang jauh lebih kompak dengan kekakuan struktur yang sama.

Cover Bak Kopling, alternator, dan cover head cylinder dibuat dengan paduan magnesium, sekali lagi untuk mengurangi bobot mesin seminimal mungkin sekaligus menjamin ketahanan mekanis yang tinggi.

Poros engkol tidak simetris dan dipasang pada bantalan utama yang berbeda untuk menahan beban. Keseimbangan mesin dijamin dengan adanya dua poros penyeimbang (satu depan dan satu belakang) yang dipasang pada bantalan bola di dalam bak mesin dan dikendalikan oleh roda gigi.

Countershaft juga mengontrol pompa air dan minyak. Tata letak kedua poros penghubung, yang ditempatkan di sisi poros engkol, memungkinkan gaya inersia orde pertama menjadi seimbang sepenuhnya tanpa menimbulkan gaya atau momen yang tidak diinginkan lebih lanjut. Berkat solusi ini, mesin mampu bekerja pada kecepatan sangat tinggi dengan tetap mempertahankan tingkat getaran yang sebanding dengan 90° V-twin.

Superquadro Mono mengandalkan dua pompa lobus, pompa pengiriman oli yang memastikan pelumasan mesin yang efisien, dan pompa pemulihan, yang terletak di kompartemen batang penghubung dan mengambil oli dari kompartemen samping alternator dan penutup kopling untuk mengurangi kerugian gesekan pelumas dengan bagian yang bergerak.

Pompa oli ini, bersama dengan katup yang ditempatkan di sirkuit tiupan, membuat kompartemen poros engkol berada dalam tekanan seperti pada mesin balap, untuk mengurangi hambatan bagian yang bergerak dan untuk memastikan pemulihan minyak pelumas yang efektif dalam kondisi penggunaan apa pun. dari mesin.

Transmisinya mengandalkan gearbox enam percepatan dengan rasio balap yang didapat dari pengalaman yang didapat pada Panigale V4. Gigi pertama sebenarnya panjang untuk memungkinkan penggunaannya di tikungan lambat, memanfaatkan daya dorong maksimum yang tersedia.

Kopling berada dalam penangas oli dengan kontrol hidraulik interlocking progresif, yang dicirikan oleh beban tuas yang berkurang dan dikembangkan secara khusus untuk menawarkan perilaku pengereman yang mudah dan intuitif, dengan modulabilitas maksimum saat pelepasan dan manajemen rem engine untuk memfasilitasi perpindahan tenaga saat masuk tikungan.

Gearboxnya bisa dilengkapi Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down. Dalam aplikasi ini, DQS mengandalkan sensor efek hall magnetik dan bukan sel beban tradisional untuk meningkatkan akurasi dan keandalan.

Superquadro Mono akan melengkapi motor yang akan membintangi episode kelima Ducati World Première 2024 “Live. Play. Ride.” pada hari Kamis tanggal 2 November pukul 16.00 CET

*Pada gigi satu hanya limiter yang disetel pada 10.000 rpm

#Ducati #SuperquadroMono

Main technical data of the Superquadro Mono

• Mesin satu silinder vertikal 659 cc
• Bore X Stroke 116 x 62,4 mm
• Rasio kompresi 13.1:1
• Tenaga Power maksimum 57 kW ( 76,4383 HP) pada 9.750 rpm – 83,8372HP pada 9.500 rpm  dengan knalpot racing Termignoni
• Torsi maksimum 62,76256 (6,4 Kgm) pada 8.050 rpm – 66,68522 Nm (6,8 Kgm) dengan knalpot racing Termignoni
• Laras silinder aluminium
• Homologasi Euro 5+
• Distribusi Desmodromik roda gigi campuran dengan camshaft overhead ganda, 4 katup
• per silinder. Katup masuk titanium 46,8 mm, katup buang 38,2 mm.
• Poros engkol asimetris dipasang pada bantalan utama dengan diameter berbeda
• Poros penyeimbang ganda dengan fungsi kontrol pompa air dan minyak
• Kopling penangas oli multi-cakram, digerakkan servo dan dengan fungsi anti-hopping
• Pelumasan wadah semi-kering dengan pompa pengiriman dan pompa pemulihan
• Intale bahan bakar melalui throttle body berpenampang oval dengan diameter  setara 62 mm
• Gearbox enam percepatan dengan kemungkinan dipasangkan Ducati Quick Shift (DQS)  Up & Down
• Ganti oli di set 15.000 km
• Periksa dan penyetelan jarak bebas katup yang disetel pada 30.000 km

Kala Mesin Ducati Panigale V2 di belah menjadi 2 #Ducatimono #superquadro #DucatiSuperquadroMono #desmodesedici #desmo #desmodromic

Mohon maaf kalau tulisan belepotan dan tidak jelas maksudnya, saya mohon masukannya. semoga berguna ya om.. salam @ipanase, youtube pertamax7

ARTIKEL INI BUKAN UNTUK BABE plus minus +- BABE.CO.ID / BABE.NEWS ! dan Sejenisnya

• Wawancara Rheza Danica Ahrens Juara AP250 ARRC 2023 : Jadikan Pengalaman Tahun Lalu Sebagai Motivasi
• bLU cRU Riding Experience Surabaya Istimewa Yamaha
• Cerita Bikers Jual Motor Sport Fairing Untuk Beli Yamaha Aerox 155 VVA
• Yamaha Grand Filano 125 Hibrida Ringan Raih Motorcycle of The Year 2023 GOA
• Manfaat Sistem ESP Suzuki Saat Musim Hujan